肯·格里芬买入 2 只 AI 股票，瞄准 1 万亿美元自动驾驶出租车市场

Citadel 创始人肯·格里芬 (Ken Griffin) 已建仓英伟达 (Nvidia) 和亚马逊 (Amazon)，瞄准预计价值达 1 万亿美元的美国自动驾驶出租车市场的底层技术。此举表明，他坚信硬件和软件供应商将成为自动驾驶运输竞赛中的主要赢家。

根据最初的报告，“每家开发自动驾驶出租车的主要公司都在某种程度上使用了英伟达的自动驾驶硬件和软件”，这突显了该公司在行业发展中的核心地位。

该投资集中在自动驾驶技术栈的两个关键层级。英伟达 (NVDA) 设计专用 GPU 和 Drive AGX 平台，这是用于开发自动驾驶系统的完整软硬件解决方案。而亚马逊 (AMZN) 通过其亚马逊网络服务 (AWS) 部门，提供训练和运行驱动这些车辆的复杂人工智能模型所需的基本云计算基础设施。

对于投资者而言，格里芬的举动强化了人工智能领域的“卖铲子”策略。与其押注特斯拉 (TSLA) 等单一汽车制造商赢得自动驾驶出租车竞赛，该投资针对的是为整个领域提供支持的公司。这可能会将更多资金导向英伟达和亚马逊，验证它们在人工智能和自动驾驶汽车技术领域数十亿美元的投资。

驱动自动驾驶的技术

对英伟达和亚马逊的押注，是对自动驾驶汽车所需计算能力的押注。英伟达凭借其 CUDA 架构在人工智能训练领域的统治地位使其拥有显著优势。其 Drive 平台正被从传统汽车制造商到 Alphabet 旗下 Waymo 等科技巨头的广泛公司所采用。这种广泛的采用创造了强大的网络效应和深厚的护城河。

与此同时，亚马逊的 AWS 是满足人工智能模型开发海量数据存储和处理需求的中流砥柱。训练单个自动驾驶模型可能涉及数 PB 的道路数据，而 AWS 正是为此类任务而设计的。这使得亚马逊成为整个行业增长的间接但至关重要的受益者，无论最终是哪家汽车制造商实现了大规模部署。

截然不同的策略

格里芬的投资显著避开了对特斯拉、通用汽车 (Cruise) 或福特等正在开发自有自动驾驶出租车服务的汽车制造商的直接投资。这一策略规避了制造和管理车队这种资本密集型且运营复杂的业务。相反，它纯粹专注于对所有参与者都不可或缺的高利润技术层，有效地将一场竞争激烈的竞赛转化为更广泛的市场机遇。这项投资的成功不取决于某一家公司的胜出，而取决于自动驾驶汽车行业的整体扩张。

本文仅供参考，不构成投资建议。