Edgen Stock·Mar 20 2026, 08:14现代汽车集团正通过一项重大新投资，加剧新兴人形机器人领域的竞争，直接挑战特斯拉从电动汽车转向人工智能的战略重心。此举标志着汽车制造商们在一个预计将价值数万亿美元的市场中争夺主导地位的新竞争前线。
韩国汽车制造商现代汽车集团正通过一项新的60亿美元投资，直接进入人形机器人竞赛。这笔资金将用于在韩国建设一家新的高科技工厂，专门制造自主研发的机器人，其中包括一个太阳能氢生产设施和一个支持其人工智能能力的数据中心。这项战略举措是基于现代汽车2021年对波士顿动力公司的收购，后者的人形机器人Atlas已于2026年1月在CES展出。
现代汽车计划于2028年启动生产，目标是在其美国佐治亚州的Metaplant工厂每年生产3万台Atlas机器人。初期部署将侧重于工厂内部的零件排序工作。到2030年，该公司旨在让Atlas机器人处理更复杂的组装工作，这表明了从研发到大规模工业应用的清晰路线图。
为应对不断变化的格局，特斯拉正在加速其向机器人和人工智能的转型。该公司正逐步停止其弗里蒙特工厂的旗舰Model S和Model X汽车的生产，以便为擎天柱Gen 3人形机器人重新分配制造空间。初步生产计划于2026年底前开始，商业发布则定于2027年。
特斯拉的擎天柱机器人利用为其全自动驾驶（FSD）软件开发的相同人工智能和计算机视觉系统，这可能加速其开发进程。该公司目标将每台机器人定价在2万美元至3万美元之间，初期应用将集中在其自身汽车组装线内的重复性任务。这款机器人是埃隆·马斯克长期战略的核心部分，其中包括出货100万台擎天柱机器人的里程碑目标。
现代汽车和特斯拉的同步举措重新定义了全球汽车制造商的竞争格局，将战场从电动汽车转向实体人工智能。这个新领域正吸引着巨大关注，摩根士丹利分析师预测，到2050年，人形机器人市场可能扩大到5万亿美元。高盛则提供了更近期的预测，即到2030年全球将部署25万台机器人。
对于投资者而言，这一转型需要对曾被纯粹视为汽车制造商的公司进行根本性重新评估。特斯拉的战略旨在对冲汽车需求潜在下降的风险，但也带来了作为新兴技术先行者所伴随的高风险。随着宝马、梅赛德斯-奔驰和丰田等其他老牌制造商也在探索机器人技术，该行业正进入一个转型时期，成功将不仅取决于人工智能和软件集成，还将取决于传统的制造实力。
