Edgen Stock·Mar 17 2026, 06:21中国于3月16日发布了新的氢能政策，将重点从广泛补贴转向对大功率重型卡车的定向支持，并积极推动成本降低。该计划旨在通过降低氢燃料价格实现行业自给自足，预计这将有利于一体化市场领导者并加速行业整合。
3月16日，中国工业和信息化部（MIIT）、财政部和国家发展和改革委员会（NDRC）联合发布了一项指令，为氢能行业建立了新的刺激框架。该政策将燃料电池系统的最大补贴功率提高到280千瓦，较此前110千瓦的上限有了显著提升。这一变化明确了战略重心转向市场化应用，特别是针对长续航、大功率重型卡车。
根据新规定，一辆燃料电池重型卡车最高可获得35.2万元的奖励。尽管略低于2025年37.8万元的最高补贴，但分析师认为，考虑到制造成本的持续下降，这一激励措施出人意料地强劲。更新后的计划更注重技术进步而非单纯的生产量。
该政策的核心目标是到2030年将终端氢气价格降至每公斤25元，在具有生产优势的地区目标为每公斤15元。这一目标旨在解决阻碍商业化应用的主要瓶颈：燃料成本，而非车辆价格。目前，加氢成本通常超过每公斤35元，这使得氢能对于车队运营商而言经济上不可行。
根据招银国际的分析，到2027年氢气价格达到每公斤28元将是一个关键时刻。届时，一辆49吨氢能重型卡车的总拥有成本（TCO）将低于同类柴油车。这一转变将使该行业从依赖“政策输血”转向实现可持续、市场驱动的增长。
中国政府正引导该行业走向更加整合和高效的未来。总补贴资金上限为80亿元，将分配给五个城市示范群——这一数字远低于此前预期的160亿至200亿元。这表明政府更侧重于高质量、可行的项目，而非普遍扩张。
此外，该政策引入了单一企业在一个城市群中可获得的积分限制，旨在打破地方保护主义，鼓励竞争。这种结构预计将允许领先企业进入新的区域市场，加速全行业的洗牌。像重塑股份（02570）这样在功率系统和上游氢气生产布局方面具有既有优势的公司，有望从这种市场驱动的方法中显著受益。