Edgen Stock·Mar 08 2026, 04:37霍尔木兹海峡出现了一种新的高风险策略：商船更改其公共追踪数据，广播虚假的中国所有权信息，以确保安全通过受扰动的关键航道。这一策略由货船“铁娘子”首创，凸显了航运运营商为应对日益加剧的地缘政治紧张局势所采取的极端措施，这些紧张局势已使全球贸易这一重要动脉的交通几乎停滞。
3月5日大约UTC+8时区07:00-08:00，散货船“铁娘子”号通过更改其自动识别系统（AIS），广播“China Owner”的目的地信号，成功通过霍尔木兹海峡。该船由兴达航运（上海）有限公司运营，成为交通量锐减的关键航道中成功通行的一个罕见案例。这一策略很快被效仿。
两天后，即3月7日上午，利比里亚籍散货船“Sino Ocean”号也通过了海峡最窄的航道，同时广播“CHINA OWNER_ALL CREW”。“铁娘子”号的运营商兴达航运拒绝就此事发表评论，称将在稍后向公众发布详细信息。
对Marine Traffic数据的审查显示，至少有10艘船只，包括集装箱船和油轮，已经修改了其AIS信号，声称与中国有关。这种身份欺骗策略是船员为减轻敌对海域风险而采取的直接应对措施。尽管有效，但这种做法被视为一种欺骗行为。
他们几乎可以随意更改要输入的信息。船员试图隐藏与特定港口、目的地或国籍的任何关联，因此存在欺骗成分。
— Kpler分析师马修·赖特（Matthew Wright）。
这一策略并非全新，分析师追溯其起源于2023年红海的船舶袭击事件。其他国籍也被用作掩护。一艘液化石油气油轮“Bogazici”号在通过该区域前广播其为“穆斯林所有，土耳其运营”的船只，之后才恢复其真实信号。
这些规避措施的采纳凸显了波斯湾航运危机的严重性。3月6日，联合海事信息中心（JMIC）报告称，在过去24小时内，只有两艘商船确认通过霍尔木兹海峡，证实交通已降至个位数水平。通过的船只均不是油轮。
根据劳合社市场协会的数据，此次中断已导致约1000艘船只滞留在海湾及周边地区。这些闲置船只的总价值估计为250亿美元。尽管“铁娘子”号的冒险尝试取得了成功，但它仍然是一个特例，绝大多数商业运营商仍在等待更安全、更可持续的解决方案来应对事实上的封锁。