小米设立 1,000 万人民币电机与电池公司，深化电动汽车布局

小米正致力于将更多电动汽车供应链环节转为自研自产，并成立了新子公司以制造电机和电池等关键组件。

中国科技巨头小米正在竞争激烈的电动汽车市场中加速其垂直整合进程。该公司成立了一家注册资本为 1,000 万人民币的全资子公司，负责研发和制造电机、电池及其他汽车零部件。

此举正值小米首款电动汽车 SU7 轿车在市场走红之际，该车型利用了来自合作伙伴的关键技术。安森美（onsemi）总裁兼首席执行官 Hassane El-Khoury 在公司最近的财报电话会议上表示：“在中国，部分小米 SU7 电动 SUV 车型集成了我们的 1,200 伏 EliteSiC M3e 芯片，从而实现了更佳的性能和该级别中最长的续航里程。”

根据中国企业查询记录，新实体北京小米景旭科技有限公司由小米通讯间接全资持股。1,000 万人民币（约合 140 万美元）的注册资本是该公司的起点，其业务范围正式包括电机制造、电池制造以及汽车零部件及配件制造。这顺应了电动汽车制造商寻求加强对核心技术和供应链控制的趋势。

通过投资自有制造能力，小米旨在减少对第三方供应商的依赖，在波动的全球市场中潜在地降低生产成本并确保关键组件的供应。这种垂直整合对于提高利润率以及与特斯拉和比亚迪等成熟车企进行长期竞争至关重要，尤其是在价格战持续定义中国电动汽车市场格局的情况下。

供应链控制的战略布局

自主制造核心组件是电动汽车领域领先企业的成熟做法。特斯拉和比亚迪等公司已经展示了垂直整合的显著优势，从成本效率、供应链韧性到核心技术的快速创新能力。对于小米这个汽车行业的后来者而言，成立景旭科技是效仿这一成功模式的基础性一步。

虽然最初的 1,000 万人民币投资规模较小，但它发出了明确的长期战略信号。控制电机和电池组等高价值组件的生产，对于管理物料清单（BOM）和保护利润率至关重要，这是中国超竞争市场中所有玩家面临的关键挑战。

在建立独立性的同时利用合作伙伴关系

小米迈向独立并不意味着它正在放弃目前的合作伙伴。该公司与半导体公司安森美的合作就是一个例子。安森美首席执行官强调，受小米等新电动汽车放量带来的碳化硅需求驱动，其中国区营收在第二季度环比增长了 23%。

这表明在可预见的未来，小米可能会采取双轨战略：在当前一代车型中利用成熟供应商的前沿技术，同时为未来车型开发自有的内部能力。这种做法使小米能够在今天以性能优势参与竞争，同时为明天建立一个更加自给自足且更具成本效益的制造基地。景旭科技的成立正是这一长期征程中坚实的第一步。

本文仅供参考，不构成投资建议。