万斯拉拢卡车司机工会 该工会正寻求两项立法胜利

副总统JD·万斯正在向白宫和众议院共和党人施压，要求通过两项卡车司机工会(Teamsters)支持的劳动法案，为该工会提供了获得立法胜利的机会，尽管其92%的政治捐款流向民主党候选人。

"卡车司机工会已经非常明确地表达了他们的需求，我认为他们的议程与本届政府为劳动人民所做的工作之间存在大量共同点，"万斯在最近推动《铁路安全法案》时对众议院共和党人表示，据知情人士透露。上个月，他还敦促唐纳德·特朗普总统支持这项法案。

《铁路安全法案》由万斯在担任参议员时共同发起，起因是2023年2月诺福克南方公司(Norfolk Southern)在俄亥俄州东巴勒斯坦发生的脱轨事故。该法案将对铁路公司施加新的劳动任务，包括最低列车人员编制和加强检查要求。农民和化石燃料生产商认为，该法案将在不提高安全性的情况下增加运输成本，而且在上一届国会中，该法案未能在两院获得足够的共和党支持。卡车司机工会一直试图将其纳入今年的高速公路资金重新授权法案中。

第二项法案《加快劳资合同法》将允许仲裁小组在工会与雇主经过120天谈判未能达成协议时强加合同条款。该法案以加利福尼亚州一项农场劳动法为蓝本，将赋予工会更多筹码，同时取消工人批准最终合同的要求。七名众议院共和党人已签署了一份" discharge petition"（强制表决请愿书），以迫使进行全院投票。

这些立法举措出台之际，卡车司机工会主席肖恩·奥布莱恩(Sean O'Brien)正面临连任竞选，他需要向130万会员展示其拉拢共和党策略的具体成果。该工会的会员人数自1970年代以来已缩减近一半，原因是工会组织的整体衰落以及工作岗位向"工作权利法"州转移。根据《Reason》杂志的数据，2016年至2025年期间，会员提交了373份取消卡车司机工会资格的请愿书，其中60%的选举成功。

奥布莱恩的强硬谈判策略带来了好坏参半的结果。2023年，他拒绝向美国最大货运公司之一Yellow Corp.做出财务让步，在推特上发布了一张墓碑图片，上面写着"Yellow 1924-2023"。该公司随后申请破产，22,000名卡车司机工会会员失业。同年与UPS达成的协议将全职司机的平均薪酬在五年内从14.5万美元提高至17万美元，包括零医疗保险费和最多七周的假期。不断上升的劳动力成本促使UPS去年削减了34,000个非管理岗位，并计划今年再削减30,000个。

对共和党而言，政治算计存在风险。在2023-24选举周期中，卡车司机工会政治行动委员会对联邦候选人的捐款有92%流向了民主党，该工会对各政党委员会的捐款也有91%流向民主党。由于该工会长期存在的腐败问题，法院指定的一名独立调查官在2月发布报告，指控两名前卡车司机工会官员将工会信用卡"视为无限制提供奢华生活的空白支票"，包括与朋友用餐的账单超过3000美元。

奥布莱恩在2024年拒绝支持特朗普，尽管内部民调显示卡车司机工会会员更倾向于共和党而非卡玛拉·哈里斯。同样，他也未承诺支持任何2028年的共和党总统竞争者，以保持其政治筹码。

其他潜在的共和党总统候选人也曾向该工会示好。时任佛罗里达州参议员的马可·卢比奥(Marco Rubio)在2022年铁路合同纠纷中支持了卡车司机工会的一个附属机构。密苏里州参议员乔什·霍利(Josh Hawley)正在推动《加快劳资合同法》。

上一次联邦政府对铁路劳工的重大干预发生在2022年12月，当时国会强制实施了一项合同协议，以避免一场可能使美国30%的货运停运、每日损失约二十亿美元的罢工。那次干预阻止了罢工，但也剥夺了工人所要求的病假——卡车司机工会现在正试图通过立法扭转这一局面。

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