美国产业需要全球竞争而非 100% 关税

根据布鲁金斯学会客座高级研究员克利福德·温斯顿在《华尔街日报》上发表的分析，最近精神航空（Spirit Airlines）的崩溃并非廉价航空模式的孤立失败，而是困扰美国航空和汽车行业的更深层次危机的症状。该观点认为，数十年的政府保护主义造成了财务脆弱的产业，使其免受培养弹性和创新所需的全球竞争，最终损害了美国消费者的利益。

温斯顿表示：“通过将公司与全球竞争的效率前沿隔绝，我们创造了这样一些产业：它们规模太小，无法成为真正的全球性企业；但又规模太大，无法被允许在本地倒闭。”

温斯顿认为，问题的核心是优先考虑生产商稳定性而非消费者福利的监管框架。对于航空公司而言，1978 年的《放松管制法》并不完整；通过禁止外国承运人经营美国国内航线（这一政策被称为国内航行权），竞争受到了人为压制，导致票价居高不下。在汽车行业，从 1964 年的“鸡肉税”到定于 2025 年对中国电动汽车征收的 100% 关税，长期的贸易壁垒让底特律能够放弃廉价轿车，转而专注于高利润、售价 8 万美元的 SUV。

这种保护主义的后果是福利从美国消费者向缺乏多元化网络以吸收国内冲击的行业大规模转移。提议的解决方案是彻底转变：通过授予国内航行权、私有化机场、取消所有汽车关税以及废除陈旧的州级汽车经销店法律，来拥抱全球竞争。

阿根廷汽车行业提供了前车之鉴

开放美国汽车市场可能带来的冲击，可以从阿根廷当前的危机中得到生动体现。在实施贸易自由化政策后，该国的汽车零部件产业陷入剧烈衰退。根据阿根廷汽车零部件制造商协会的数据，该行业今年前两个月的活动同比下降了 22.5%，出口下降了 14.7%。

主要驱动因素是廉价外国产品的激增。根据该协会数据，来自中国的汽车零部件进口同比增长 81%，达到 14.6 亿美元。该协会执行主席胡安·坎塔雷拉表示，来自中国产品的竞争是该行业面临的主要挑战，导致 2025 年减少了 4,000 多个工作岗位。这一情景提供了一个现实世界的例子，展示了美国车企一直以来所规避的竞争压力，迫使人们不得不讨论短期保护是否值得换取长期的停滞。

从高票价到弃置行李

在航空业，缺乏外国竞争不仅体现在高昂的票价上，还体现在堆积如山的附加费。这导致了一个奇怪的新现象：旅客为了避免支付过高的费用而遗弃行李。随着航空公司将每一寸行李空间都货币化，一些乘客发现丢掉行李箱比付费托运更便宜。

“行李遗弃问题不仅仅是为了省下几美元的托运费，”停车平台创始人扎卡里亚·萨迪奥伊表示。“这是‘费用疲劳’的迹象。旅客处处都被巧立名目地收费。”这种由缺乏竞争的市场直接导致的“费用疲劳”，展示了当前模式如何以超出初始票价的方式伤害消费者。正如一位营销专家所指出的，酒店和机场正在被迫“继承别人的利润最大化策略”。

虽然承认立即全面自由化的政治难度，但温斯顿建议分阶段整合。汽车关税可以每年降低 10%，并可以与欧盟或新加坡等高效地区建立航空航行走廊。他总结道，精神航空的清算是警告：美国可以继续通过救助和壁垒来补漏洞，也可以拥抱全球竞争，而这才是长期财务实力的唯一真正来源。

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