联合太平洋与诺福克南方在合并申请修正案中预计可节省 35 亿美元

联合太平洋公司 (Union Pacific Corp.) 和诺福克南方公司 (Norfolk Southern Corp.) 周四向美国陆面运输委员会 (STB) 提交了一份修正后的合并申请，旨在创建美国首条横贯大陆的铁路，预计该组合每年将为托运人节省 35 亿美元。

诺福克南方总裁兼首席执行官马克·乔治 (Mark George) 在一份新闻稿中表示：“这次合并的核心在于增长。托运人已经明确表达了他们的诉求，数据也证明了这一点。只要有单线铁路服务可用，他们就会选择它。”

这项价值 850 亿美元的拟议交易旨在通过创建单线路线来改善服务，铁路公司称这将缩短 24 至 48 小时的运输时间。合作伙伴将公路货运转换量预计从之前的 200 万卡车增加到每年 210 万卡车。由于申请不完整，STB 在 1 月份驳回了最初的申请。

该交易面临着 STB 设定的极高监管门槛，STB 必须确信该合并将增强竞争。为了突显这一挑战，一个由竞争对手铁路公司、主要托运团体和工会组成的新联盟已经成立，以反对这项交易，理由是它将破坏供应链稳定并提高成本。

横跨东西的网络承诺增长

在修订后的文件中，两家铁路公司辩称，无缝的横贯大陆网络将提供更可靠、更高效的货运服务。公司声称，合并后将实现在短短四天内完成横跨东西的行程，这一时间表足以与卡车运输竞争。

更新后的申请将每周运营七天的优质多式联运通道数量从六条增加到七条，并新增了一条连接北加利福尼亚州与东南部的路线。公司表示：“分析还证实，合并后的公司将拥有充足的设备和基础设施能力，以支持预期的增长。”

竞争对手与托运人形成反对力量

竞争对手 BNSF 铁路公司和加拿大太平洋堪萨斯城铁路公司 (CPKC) 已与美国化学理事会、美国农业事务联合会和卡车司机工会联手，成立了“制止铁路合并联盟”。该组织警告称，这种整合将减少铁路竞争并推高制造商和消费者的成本。

BNSF 首席执行官凯蒂·法默 (Katie Farmer) 表示：“这并不是源于客户要求联合太平洋与诺福克南方进行合并。这是受华尔街对巨额股东回报承诺的驱动。”该联盟指出，民意调查显示，71% 的美国人在了解其潜在影响后反对此次合并。根据合并协议，如果交易未能获得 STB 批准，联合太平洋将向诺福克南方支付 7.5 亿美元的解约金。支付结构和相对于未受干扰股价的溢价尚未披露。

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