川习会引发美市场准入讨论：1万美元中国电动车或进军美国

奥巴马政府的前顾问为川习会提出了一个激进方案：允许中国汽车进入美国。

在北京举行的一场备受瞩目的首脑峰会期间，一项引人注目的提案建议唐纳德·特朗普总统可以主动提出向中国电动汽车开放美国市场。此举可能使入门级汽车价格降低 60% 以上，但需要拆除高达 100% 的关税壁垒。

奥巴马政府前高级经济政策顾问克里斯托弗·斯玛特（Christopher Smart）在《巴伦周刊》的一篇评论中写道：“他可以坐视中国汽车在除美国以外的任何地方销售，也可以允许中国汽车在美国生产，由美国人制造。”

该提案提出之际，中国电动汽车出口正大幅飙升。比亚迪在 2025 年已超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车销售商，其海鸥（Seagull）两厢车在其本土市场的起售价仅为 1.03 万美元。相比之下，美国最便宜的新款电动汽车雪佛兰 Bolt 售价接近 2.9 万美元，而目前 100% 的关税以及对中国联网汽车技术的禁令阻碍了它们的进口。

这一策略将使消费者负担能力与根深蒂固的保护主义政策和国家安全担忧相对立，并对通用汽车和福特等美国车企构成直接挑战。核心问题在于，廉价汽车带来的经济利益是否超过了对中国数据采集的恐惧——一位立法者将这一威胁称为“车轮上的 TikTok”。

是“车轮上的 TikTok”还是 1 万美元的汽车？

进入市场的主要障碍不仅是 100% 的高额关税。2025 年 3 月，美国商务部的一项规则正式生效，以国家安全风险为由，禁止销售来自中国的联网汽车及其零部件。立法者目前正寻求通过《联网汽车安全法案》将这一禁令法典化，该法案明确针对外国对手。

该法案的发起人、密歇根州民主党参议员埃莉萨·斯洛特金（Elissa Slotkin）在接受 CNBC 采访时表示：“这当然是一个经济安全问题，但也是一个国家安全问题。”斯洛特金将中国制造的汽车比作“车轮上的 TikTok”，引用了这款因数据采集实践及与北京的关系而面临类似审查的流行社交软件。

然而，对于美国消费者来说，诱惑纯粹是经济上的。根据凯利蓝皮书的数据，美国新车的平均成交价在 5 万美元左右。像比亚迪海鸥这样价格仅为其五分之一左右的车辆如果能够上市，可能会从根本上重塑汽车市场的低端板块，并为在经济压力中挣扎的家庭提供救济。

中国制造，美国组装

斯玛特的提案包含了一个关键的替代方案：如果直接进口在政治上行不通，则允许中国企业在美国建厂。他认为：“允许中国最优秀的企业按照美国标准雇用、培训并支付美国工人工资，可以为公平竞争奠定基础。”这将效仿丰田和起亚等日本及韩国车企的路径，它们的美国制造工厂已成为美国汽车工业的重要组成部分。

虽然在计入美国劳动力和监管成本后，中国车企可能无法维持 1.03 万美元的国内售价，但他们仍能提供极具价格竞争力的产品。软件和数据安全问题可以通过要求在美销售的任何车辆必须使用美国批准的联网软件来解决，类似于它们必须符合美国安全标准的方式。

尽管这个想法听起来很激进，但它被呈现为一个“尼克松访华”式的时刻——这是一项具有政治风险的举动，只有像特朗普这样建立在对华强硬品牌形象上的人物才可能现实地尝试。虽然目前的川习会重点是稳定关系和管理竞争，但在汽车领域的重大协议将代表一次戏剧性的、尽管可能性较低的转向。

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