特斯拉遭联邦调查：致命Autopilot事故致76岁妇孺身亡

一名司机向哈里斯县调查人员表示，他的特斯拉汽车在6月20日撞入德州凯蒂市一处住宅并导致一名76岁女性死亡前正处于Autopilot模式——这一说法落入了联邦对特斯拉驾驶辅助技术最重大的调查范围之内，涉及320万辆汽车。

"事故原因尚未确定。我们正在深入调查。"哈里斯县警长办公室事故调查员兼公共信息官亚历克斯·特曼警长告诉《Covering Katy News》。"这肯定是调查方向之一。"

据哈里斯县第5区警长办公室称，这辆特斯拉Model 3未能成功在玫瑰谷巷的一个路口右转，于周五晚8点左右高速直行，撞上路缘，然后冲穿了布卢明公园巷一处住宅的砖墙。76岁的玛莎·阿维拉·曼蒂利亚当时正站在前厅，车辆冲入住宅。她被Life Flight直升机送往纪念赫尔曼医院，随后被宣布死亡。44岁的司机迈克尔·巴特勒由救护车送往医院。调查人员表示，他没有表现出任何醉酒迹象，且一直积极配合调查。截至周日，尚未提出任何指控。

此次事故正值NHTSA的工程分析EA26002——于2026年3月18日启动，涵盖约320万辆特斯拉汽车，包括2017年至2026年款的Model 3轿车——调查FSD的退化检测系统是否无法识别摄像头被阳光眩光、雾霾或空中尘土遮挡的情况。另一项NHTSA初步评估PE25012，涵盖约288万辆汽车，重点关注FSD闯红灯和驶入对向车道的问题，截至2025年12月已记录了80起事件。如果NHTSA认定存在缺陷，可以要求对相关车辆群体进行强制召回——这一过程通常会在工程分析启动后的12至18个月内完成。

司机的陈述与将检验该陈述的数据

据哈里斯县第5区警长办公室称，巴特勒告诉副警长，事故发生时特斯拉处于Autopilot模式。调查人员尚未明确该系统是特斯拉传统的Autopilot——车道居中配合自适应巡航控制——还是功能更强的全自动驾驶（监督版）软件。根据SAE的分类框架，两者均属于L2级系统，意味着驾驶员在任何时候都对车辆行为承担法律责任。

特斯拉于2026年1月在美国和加拿大停止向新车销售Autopilot产品，此前加州一名行政法法官于2025年12月裁定该术语违反了该州消费者保护法。该公司于2026年2月对加州DMV提起诉讼，试图推翻该裁决。然而，数百万辆现有的特斯拉汽车仍搭载该软件。如果事故中的Model 3是在2026年1月之前购买的，即使在特斯拉停止销售Autopilot之后，该系统仍可能处于激活状态。

哈里斯县警长办公室车辆犯罪部门的调查人员预计将检查车辆的事件数据记录器、车载日志和摄像头画面，以确定自动驾驶系统是否处于启动状态、车速是多少，以及在撞击前几秒是否记录了任何驾驶员操作。特斯拉的数据保留窗口给调查人员和潜在诉讼方带来了时间压力。

面临日益加剧的法律和监管压力的系统

凯蒂事故并非首起引发监管关注的特斯拉驾驶辅助技术致命事件。2025年8月，迈阿密一个联邦陪审团在一起因2019年佛罗里达州基拉戈市Autopilot事故引发的非正常死亡案中裁定赔偿2.43亿美元，该事故导致22岁的奈贝尔·贝纳维德斯·莱昂死亡。陪审团认定特斯拉承担33%的责任，称系统设计及公司营销是促成因素。2026年2月，美国地区法官贝丝·布鲁姆驳回了特斯拉推翻该裁决的请求，认为庭审中采纳的证据充分支持了陪审团的裁决。特斯拉正在向第十一巡回上诉法院提出上诉。

特斯拉纯摄像头架构——没有雷达，没有激光雷达——是监管辩论的核心。包括Waymo在内的竞争对手采用传感器融合设计，将摄像头与激光雷达和雷达结合，形成重叠覆盖，使得任何单一传感器类型的故障都不会让系统"失明"。NHTSA的EA26002调查正是针对这一脆弱性：FSD在检测和告知其摄像头受损方面的能力缺口。

凯蒂事故似乎不涉及EA26002调查核心的低能见度故障模式——事故发生在傍晚的住宅区街道上，而非雾霾或阳光眩光环境中。但它在监管机构正在审查特斯拉系统是否能在任何超出其设计参数的条件下被信任之时，进入了公共记录。一名司机声称特斯拉在住宅区街道上自行驾驶并撞入房屋，这是一个具体而致命的反例，揭示了L2级品牌暗示的内容与L2级系统实际要求之间的差距。

特斯拉未回应置评请求。该公司多年前解散了媒体关系团队，通常不回应媒体问询。NHTSA的工程分析预计将持续到2027年9月左右，届时该机构将要么结束调查，要么发出影响函要求自愿召回，要么推动对320万辆汽车实施强制召回。

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