航空燃料成本飙升 航空公司将损失 250 亿美元

全球航空业正面临潜在的 250 亿美元损失，因为自伊朗战争爆发以来，航空燃料价格已翻倍，迫使运营商削减航线并提高票价以吸收这一冲击。

“燃料成本约占航空公司运营成本的 25% 至 30%，”行业组织美国航空协会 (Airlines for America) 首席执行官 Chris Sununu 表示。“当前全球油价的飙升正持续挤压行业的利润空间。”

这场危机源于全球能源供应的关键瓶颈——霍尔木兹海峡近乎完全的封锁。Kpler 分析师 George Shaw 表示，这造成了“双重打击”，既停止了科威特的成品喷气燃料出口，也中断了向亚洲主要炼油厂供应原油原料。结果，全球前三大喷气燃料出口国——中国、韩国和科威特——实际上已经处于离线状态。

根据欧洲国际机场理事会致欧盟委员会的一封信，如果海峡通航不恢复正常，这种中断威胁到 4 月底前在欧洲引发“系统性喷气燃料短缺”。即便是在喷气燃料净出口国的美国，达美航空也预测仅本季度的燃料成本就将增加 20 亿美元。

全球供应链陷入停滞

对全球喷气燃料供应的影响迅速而严重。中国已禁止喷气燃料出口以保留国内供应，而韩国炼油厂由于缺乏通常经霍尔木兹海峡运输的原油进口，不得不削减产量。科威特作为喷气燃料的主要生产国，无法将其产品推向市场。

“这确实是双重打击，”Shaw 说。“市场实际上已经陷入停滞。”

亚洲和欧洲尤其脆弱，因为它们严重依赖来自波斯湾的燃料和原油运输。在亚洲，一些国家已经开始实行燃料配给。美国作为全球最大的产油国，受影响程度较轻，但也不能幸免。例如，Argus 美国产品评估主管 David Ruisard 表示，加利福尼亚州从亚洲进口喷气燃料，可能面临供应问题。

航空公司紧急应对

面对成本压力，航空公司正将成本转嫁给消费者并调整业务。全球运营商正在提高票价、实施燃油附加费并增加行李费。许多公司还削减了盈利较低的航线，以节省燃料并降低成本。

财务压力正在加速行业的洗牌，尤其是在美国。据报道，联合航空首席执行官 Scott Kirby 已提议与美国航空合并，这表明他认为规模效益是度过当前环境的必要条件。与此同时，在 11 月第二次申请破产的廉价航空公司精神航空 (Spirit Airlines) 可能濒临清算，因为其低成本模式受到成本差距缩小的挤压。

佩珀代因大学格拉齐亚迪奥商学院的经济学家 Brandon Parsons 在给 Axios 的电子邮件中表示：“如果燃料价格保持高位，该行业可能会从增长模式转变为生存模式。”

即使伊朗冲突得以解决且霍尔木兹海峡的航运立即恢复，喷气燃料价格也可能在数周内维持高位。重启石油生产和炼油作业需要时间，根据 Rystad Energy 的估计，其中一些设施已遭受约 500 亿美元的损失。

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