OPEC+每日增产18.8万桶 霍尔木兹海峡航运缓慢恢复

伊朗有效重新开放霍尔木兹海峡以及OPEC+连续第五个月增产，均未能恢复正常的石油供应，航运量仍徘徊在战前水平的一半左右，战争风险保险成本仍是和平时期的20倍。

"这一数字基本符合预期，"IG市场分析师托尼·西卡莫尔在谈到OPEC+最新增产时表示。"由于阿联酋退出，且因冲突后产量仍在逐步提升，配额可能仍未达标——我认为目前这些数字意义不大。"

9月交割的布伦特原油期货周一下跌0.5%，至每桶71.78美元，而WTI原油下跌0.3%，至每桶68.49美元。包括沙特阿拉伯、俄罗斯和伊拉克在内的OPEC+成员国周日同意自8月起将日产量目标提高18.8万桶，这是连续第五个月增产。然而，根据OPEC数据，5月OPEC实际产量为每日3313万桶，低于战争开始前2月的每日4277万桶。路透社调查显示，6月产量恢复至每日1943万桶——仍远低于产能。

OPEC+配额与实际供应之间的脱节意味着，全球石油市场仍然比表面上的产量目标所显示的更为紧张。随着伊朗就霍尔木兹海峡的新过境费和管理规则发出信号，且美伊关于该水道长期地位的谈判仍未解决，正常供应恢复的道路仍不确定。

英国海上贸易行动办公室报告称，7月2日至4日间，美国海军护航引导了70艘商船通过该海峡，而冲突前的日均通行量为138艘。MarineTraffic数据显示，7月2日确认有38艘次过境，低于7月1日的48艘次，而战前日均约为130艘次。路透社汇编的数据显示，6月海湾石油出口超过每日1000万桶，比5月增加逾300万桶，但仍比战前水平低40%。

石油通过该水道的运输成本反映了持续存在的风险。据业内人士透露，战争风险保险费已从冲突最严重时占船舶价值5%至10%的峰值，降至约2%。这仍然是正常和平时期低于0.1%的费率的约20倍，这使得一些航运公司对恢复全面运营保持谨慎。

"数月来，霍尔木兹海峡的封锁限制了实际供应量，远低于配额水平，"IG驻悉尼市场分析师叶法比恩告诉半岛电视台。"这一制约因素目前正在缓解，从而推动油价走低。"叶法比恩表示，自6月17日停火以来，沙特阿拉伯的航运量比此前三个月的总和翻了一番多，而伊朗在美国解除对伊朗港口的封锁后，已向市场投放了近5000万桶原油。

新加坡Sparta Commodities石油市场分析师尼尔·克罗斯比将OPEC配额描述为短期内"基本上毫无意义"。"或许从中期来看，如果霍尔木兹问题得到可持续解决，我们可以开始更仔细地思考该组织需要和希望供应的产量，"克罗斯比告诉半岛电视台。

额外的供应正来自海湾地区以外。业内人士称，俄罗斯西部港口的原油出货量在6月创下历史新高，并预计7月将保持这一水平，原因是乌克兰对炼油厂的无人机袭击迫使莫斯科增加了原油出口。

伊朗驻华大使阿卜杜勒雷扎·拉赫马尼·法兹利在北京世界和平论坛上表示，德黑兰和阿曼正在共同开发管理该海峡的新框架，包括对商船收取服务费。中国和其他友好国家将获得特殊考虑，他说。美国坚持认为伊朗不应在任何永久性安排下征收过境费，而德黑兰则辩称其有权收回提供安全保障的成本。

下一次OPEC+会议定于8月2日举行，届时该组织将审查市场状况，并可能调整其生产计划。就目前而言，OPEC+声称将生产的产量与其实际能够运输的产量之间的差距，仍然是全球石油市场的核心矛盾。

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