Key Takeaways:
- 德国汽车工业自 2019 年以来已减少 10 万个工作岗位，根据德国汽车工业协会（VDA）的数据，预计到 2035 年将再减少 12.5 万个工作岗位，占目前劳动力的六分之一。
- 裁员归因于欧盟电动汽车禁令、两倍于美国的竞争力缺失能源成本、高额税收以及过度的官僚主义。
- 欧洲改革中心的一份独立报告警告称，“中国冲击 2.0”正针对德国的工业基础，其贸易逆差在过去一年中翻了一番。
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政策压力下德国汽车行业面临 12.5 万个裁员岗位
一份新报告警告称，到 2035 年，德国汽车制造业六分之一的工作岗位可能会消失，这标志着欧洲最大经济体将进入一段痛苦的“去工业化”时期。
德国汽车行业长期以来一直是其经济实力的引擎，但根据德国汽车工业协会（VDA）的一份严峻报告，预计到 2035 年该行业将再减少 12.5 万个工作岗位。此前，该行业自 2019 年以来已经失去了 10 万个工作岗位，这提醒政府其工业核心正面临风险。
“挑战清单还在继续，”VDA 报告指出，并将“高税收、昂贵的能源、高劳动力成本、过度的官僚主义”列为衰退的主要驱动因素。该协会警告称，欧盟到 2035 年禁止销售新型内燃机汽车的指令，仅这一项就危及了其中 5 万多个工作岗位。
内部压力又加上了巨大的外部威胁。欧洲改革中心（CER）的一份报告指出，德国对华贸易逆差飙升至 940 亿美元，其逆差在 2024 年至 2025 年间翻了一番。这种“中国冲击 2.0”面临着重蹈二十年前美国制造业城镇空心化覆辙的风险。
正如德国政府本身所描述的，该行业是该国“迄今为止最重要的工业部门”。政策成本的自我加压与针对性的外国竞争相结合，造成了 CER 所称的断肢“幻痛”：“缺失的那段肢体就是出口需求，它被中国对德国工业基础的巨大压力所切断。”
中国冲击 2.0
这份题为《中国冲击 2.0：德国自满的代价》的 CER 报告认为，柏林方面一直不愿诊断问题所在。它指出北京一个名为“一万家小巨人”的特定政策项目，正直接针对德国的“中型企业（Mittelstand）”——即构成其经济支柱的中小工业企业生态系统。
该智库将日益增长的不平衡归因于三个因素：中国国内需求疲软、人民币兑欧元汇率可能被低估高达 30%，以及无情针对德国核心产业的国家主导型工业政策。报告敦促柏林支持国际货币基金组织（IMF）和七国集团（G7）在去工业化变得不可逆转之前对抗中国的贸易模式。
电动汽车指令与高成本
欧盟对电动汽车的推动是裁员的主要催化剂。虽然柏林和其他政府在 2025 年 12 月成功游说了一项放宽的电动汽车指令，允许传统发动机存在更长时间，但更广泛的监管方向未变。电动汽车的复杂程度较低，组装所需的工人较少，这是其他传统汽车制造商也在苦苦挣扎的转型。例如，日本本田公司在电动汽车相关的资产减记总计达 99 亿美元后，最近公布了近 70 年来的首次营业亏损，迫使其重新转向混合动力汽车。
这种情况让德国汽车巨头面临痛苦的选择。大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）公开讨论了将公司利用率不足的奥斯纳布吕克工厂的部分车间转为以色列“铁穹”系统生产军用车辆，这是其核心业务产能过剩的鲜明指标。这些工厂也被小鹏汽车等中国竞争对手看中，小鹏汽车正与大众就在欧洲收购一家工厂进行谈判。根据最近的分析，德国工业能源价格目前约为美国制造商支付价格的两倍，且该国在 38 个经合组织（OECD）国家的企业税收竞争力排名中仅列第 30 位，表现惨淡。
本文仅供参考，不构成投资建议。
