境外车企警告：若无新美墨加协定，美国恐失去十大最廉价车型中的八款

美国廉价汽车的前景取决于 7 月 1 日续签 USMCA 贸易协定的截止日期，如果 25% 的关税问题得不到解决，境外车企威胁将撤回相关车型。

境外车企正警告特朗普政府，由于《美墨加协定》（USMCA）的续签在 7 月 1 日关键截止日期前仍悬而未决，他们可能会将最实惠的车型撤出美国市场。这场争端的焦点在于政府征收的高额汽车税，这些税收导致许多利润微薄的车型无法盈利，并威胁到北美深度整合的供应链。

“如果没有三边 USMCA 提供的确定性和规模，美国车企无法继续为美国消费者生产实惠的选择，”美国境外车企行业组织 Autos Drive America 的总裁兼首席执行官 Jennifer Safavian 表示。

政府对非美国零部件征收 25% 的关税，颠覆了之前根据 2020 年签署的协议符合免税条件的车辆经济性。这直接影响了消费者，当前新车的平均价格已接近 5 万美元，而最便宜的 10 款车型中有 8 款是由境外制造商生产的。墨西哥和加拿大是美国的前两大贸易伙伴，2025 年双边贸易总额超过 1.59 万亿美元。

随着 7 月 1 日截止日期的临近，如果未能续签该协议，该协议将转入年度审查，从而产生持续的不确定性，直到其可能在 2036 年到期。这不仅威胁到墨西哥生产的日产轩逸（Nissan Sentra，起售价 22,600 美元）等热门入门级车型的供应，还危及了自 2018 年以来依赖贸易协定稳定性而在美国产能方面投入的超过 1,850 亿美元。

车企面临无利可图的现实

境外车企辩称，他们最便宜的车型已经处于亏损状态，而目前的关税结构加剧了这一局面。日产美洲区主席 Christian Meunier 在最近的一次采访中表示：“关税一直在扼杀我们的廉价汽车，”他指出，一份有利的 USMCA 协议将有助于缓解这一痛苦。

这种情绪在整个行业中引起了共鸣。丰田曾计划在美国工厂投资高达 100 亿美元，但自关税生效以来，其在北美的业务已出现亏损。该公司美国销售主管 David Christ 指出，如果没有稳定的贸易框架，很难承诺进行数十亿美元的新投资。同样，本田在美国销售的车辆中有 99% 来自北美工厂，该公司强调，虽然无论如何都会继续销售思域（Civic），但如果没有三边协议，经济性将变得极具挑战。

这些车型的潜在退出将显著缩小 2.5 万美元以下的新车市场，受打击最重的是对价格敏感的消费者。这与政府宣称的解决选民对高昂生活成本担忧的目标相矛盾。

整个行业呼吁续签

对续签 USMCA 的支持超出了车企范畴。美国国家电气制造商协会及其加拿大和墨西哥同行发表联合信函，敦促三国政府加强该协议。这些协会认为，该协定自 2018 年以来帮助该行业对中国进口商品的依赖降低了 49% 以上。

他们的信函列出了谈判代表的三个关键优先事项：加强技术标准的统一、改进原产地规则措辞以防止漏洞，以及最关键的是，保留协议的单一三边结构。特朗普政府曾提出将该协议拆分为两个单独双边协议的想法，行业团体认为此举将造成政策不确定性和市场碎片化。

随着截止日期临近，政府尚未承诺在修订后的 USMCA 中为汽车提供免税待遇。官员们表示，任何新协议都必须包括更严格的规则，以限制中国零部件并推动更多制造业回流美国。目前，车企和消费者只能等待，看美国廉价汽车的前进之路是否会通向死胡同。

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