东风日产新款电动车 30 分钟获 8,423 辆订单

东风日产在中国电动汽车市场的新战略正迅速取得回报：其 NX8 运动型多用途车（SUV）在 4 月 8 日上市仅 30 分钟内就获得了 8,423 辆订单。这款起售价为 14.99 万元人民币的新车型受到快速追捧，显示出合资车企将核心电动汽车开发权移交给中国团队和本土供应商所蕴含的潜力。

东风日产乘用车公司总经理王骞在接受采访时表示，NX8 是东风日产在新能源时代的答案，就像燃油车时代的逍客（Qashqai）一样。他将这款新车型的潜力与 2014 版逍客相提并论，后者曾助力公司实现年销量突破 100 万辆。

这款新型 SUV 是该公司首款深度整合中国技术的车型，与合资企业的传统模式截然不同。NX8 采用了宁德时代（CATL）的电池、Momenta 的自动驾驶技术，以及由高通（Qualcomm）和科大讯飞（iFlytek）驱动的智能座舱。增程版搭载了 1.5T 增程器和 43.2 千瓦时的电池组，纯电续航里程为 310 公里，综合续航里程达 1,450 公里。

此次发布对于一家中国销量已从 156 万辆峰值跌至 65 万辆的传统合资企业来说是一次至关重要的考验。通过采用中国主导的开发模式，东风日产正在进行一场高风险的押注，即通过在中国竞争最激烈的电动汽车细分市场中比拼速度和价格，夺回市场份额。

合资企业的新蓝图

NX8 从概念到上市仅用时 24 个月，这得益于 2024 年实施的新型“GLOCAL”运营模式。这种方法赋予了中国团队对新能源汽车产品定义的近乎完全的控制权，这种自主权在同类合资企业中几乎闻所未闻。此前，在技术和供应商方面与日本母公司保持一致意味着开发周期长达四年。

这一战略与竞争对手形成了鲜明对比，例如大众汽车正在向其合肥全资研发中心投资 35 亿欧元，而丰田虽然使用 Momenta 等中国供应商，但仍将底盘和电力驱动等核心系统保留在内部。日产在 2024 财年录得 6,709 亿日元的亏损后正面临全球财务压力，缺乏进行此类重资产投资的资本。相反，它正利用其公认的质量控制声誉和庞大的经销商网络，来补充中国合作伙伴在产品和技术上的速度。

当前的挑战在于交付。此前的一款车型 N7 因生产延迟导致初期销售势头停滞，为此公司已准备了数千辆 NX8 现车以备即时交付，避免重蹈覆辙。

从进口转向出口

战略转变不仅局限于国内市场。东风和日产已投资 10 亿元人民币创建了一家合资进出口公司，这在中国的外国汽车品牌中尚属首次。该合资公司已经在出口 N7 轿车，这是日产首款在中国开发并销往全球的电动汽车。公司高管强烈暗示 NX8 也将紧随其后。

此举有效地反转了拥有 30 年历史的合资模式。东风日产现在不再是为中国市场本土化外国技术，而是定位通过日产的全球分销网络出口由中国定义和供应的车辆。其核心价值主张不再仅仅是外国工程技术，而是中国创新与老牌品牌全球影响力的结合。

本文仅供参考，不构成投资建议。