中国就巴拿马运河两大核心港口向马士基及地中海航运施压

据报道，中国政府已要求航运巨头 A.P. 穆勒-马士基（A.P. Moller-Maersk A/S）和地中海航运公司（Mediterranean Shipping Co.）放弃对两座巴拿马关键港口的临时接管。此举挑战了巴拿马最高法院最近的一项裁决，并为这两家全球最大的集装箱航运公司制造了复杂的外交局面。据《金融时报》引用的消息人士称，这次干预发生在 2026 年 4 月初。

“这是北京发出的一个明确信号，即它将保护其海外商业利益，即使这意味着向中立方施压，”外交关系委员会高级研究员大卫·萨克斯（David Sacks）表示。“马士基和地中海航运被夹在主权法院判决和地缘政治超级大国之间，这是任何国际承运人都不想面对的境地。”

北京的这一请求是在巴拿马最高法院 2 月份的一项裁决之后提出的。该裁决撤销了由香港长和（CKH HOLDINGS, 00001.HK）子公司巴拿马港口公司（PCC）持有的港口特许经营合同。法院随后将巴尔博亚和克里斯托瓦尔港口的临时经营控制权移交给马士基和地中海航运，以确保贸易流动的持续顺畅。长和股价在近期交易中下跌 0.16%。

目前面临风险的是美洲两座最重要集装箱港口的运营稳定性，这两座港口处理了通过巴拿马运河的大部分货物。中国的干预为马士基和地中海航运带来了巨大的运营和法律风险，如果无法解决，可能会扰乱全球贸易流动，并为国家干预商业合同开创先例。

一场高风险的法律博弈

问题的根源在于巴拿马最高法院的裁决，该裁决使 PCC 持有的为期 25 年的特许权失效。虽然撤销的法律依据尚未完全披露，但法院迅速任命马士基和地中海航运为临时运营商。中国政府将其请求定性为商业道德问题，敦促这两家欧洲航运公司不要从事其所谓的“非法活动”，以免损害中国企业的利益。

这种情况让人联想到中国在汉班托塔港问题上对斯里兰卡政府施加的压力，当时商业条款在外交影响下被重新谈判。就马士基和地中海航运而言，两家公司一直坚持认为其临时经营权是通过巴拿马司法系统合法获得的，主要目标是防止这一全球关键枢纽发生中断。

数千亿美元贸易悬而未决

巴尔博亚和克里斯托瓦尔港口是全球物流网络的重要节点，分别位于巴拿马运河的太平洋和大西洋入口处。它们每年合计处理数百万个集装箱，是亚洲、美洲和欧洲之间贸易的重要中转枢纽。每年有超过 2700 亿美元的贸易经过该运河，其主要港口的任何运营问题都可能对供应链产生连锁反应。

这场僵局使巴拿马陷入了艰难的外交境地，被夹在自身司法主权与全球大国的压力之间。对于马士基和地中海航运来说，是遵守中国的要求还是维护巴拿马法院的授权，这一决定具有重大的财务和地缘政治影响。

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