长安汽车计划削减43%车型，全力冲刺500万辆销量目标

长安汽车正通过精简产品线来实现增长，其计划削减近半数车型，旨在到2030年跻身全球前十大车企。

中国国有汽车制造商长安汽车计划将其产品组合削减43%，作为其到2030年每年销售500万辆汽车的大胆新战略的一部分。此举标志着在全球竞争最激烈的汽车市场进入了整合的新阶段。该公司将专注于少数高产量的全球化车型，同时在未来五年内投入1,000亿人民币（约合138亿美元）用于研发。

“300万到350万辆的规模仅够维持生存，”长安汽车董事长朱华荣周二在重庆举行的全球伙伴大会上表示。他补充说，一家企业需要卖出800万到1,000万辆汽车才能“活得好”。

该汽车制造商的“1445”全球战略勾勒出了一场剧烈的变革，将其车型数量从63款精简至仅36款。目标是打造六款核心全球热销产品，其中一款车型的年销量预计将达到50万辆，另外五款车型的目标销量各为30万辆。该计划设定了2030年集团销量达到500万辆的目标，这较其2025年290万辆的销量（当时排名全球第十三大车企）有显著跨越。

这一战略是对中国国内市场增长放缓和残酷价格战的直接回应，这种环境正迫使本土领军企业寻求海外增长并寻找新的盈利中心。长安的目标是到2030年海外销量达到140万至180万辆，远高于2025年的63.8万辆。这反映了吉利和比亚迪等竞争对手的宏大目标——吉利计划到2030年总销量达到650万辆，而比亚迪则目标是有一半的销量来自中国以外市场。

优胜劣汰

朱华荣对生存所需产销量的严峻评估，突显了中国车企面临的巨大压力。市场已迅速转型，曾占据主导地位的大众汽车等外国品牌，正难以跟上本土对手那些技术驱动、定价极具竞争力的电动汽车。据大众汽车中国首席执行官称，这家德国品牌如今被一些年轻买家视为“父母辈的品牌”。

通过精简庞杂的产品线，长安旨在提高效率，集中资源开发能够实现规模效应的“全球大单品”。该战略还涉及品牌组合的整合，计划让其高端品牌阿维塔（Avita）和主流品牌深蓝（Deepal）分别实现50万辆和100万辆的销量，其中超过40%将来自海外。

超越装配线

该战略的核心支柱之一是实现收入多元化，不再仅仅局限于卖车。朱华荣承认，传统的商业模式已不足以支撑高质量增长。1,000亿人民币的研发投入将资助电动化和智能化领域的进展。公司计划在2027年推出两款搭载供应商宁德时代（CATL）更廉价钠离子电池的纯电动轿车。

长安还寻求将其技术平台变现，目标是让软件和服务收入占到总收入的10%。公司正在向相邻产业扩张，计划在2028年量产机器人，2028年交付飞行汽车，并在2027年实现无人物流车的商业运营。这使长安不仅要与比亚迪、吉利等车企竞争，还要与日益增多的进入汽车和移动出行领域的中国科技公司较量。

对于投资者而言，长安这种激进的整合与多元化战略既蕴含着重大机遇，也伴随着高执行风险。如果成功，对高产量车型和新收入来源的聚焦可能会使其从国内巨头转型为全球前五的汽车厂商。然而，这条道路要求其在海外市场的执行无懈可击，并将尚处于雏形的高科技项目转化为盈利业务。

本文仅供参考，不构成投资建议。