宁德时代9月起交付钠离子电池，成本较行业均值低10%-20%

宁德时代新能源科技股份有限公司首席技术官表示，公司将于9月开始向中国大陆客户交付首批钠离子电池解决方案，成本较行业平均水平低10%-20%。

宁德时代储能业务首席技术官兼欧洲区总裁许金梅在一份声明中表示："通过对材料结构和制造一致性的技术提升，我们大幅提高了产品良率。"

这家全球最大的电池制造商预计，到今年年底将实现吉瓦时级别的出货量，全球市场交付计划于2027年6月启动。许金梅表示，宁德时代的量产线已全面运转，为大规模商业部署提供了稳定的制造基础。该公司还与储能企业海博思创签署了一份为期三年、总计60吉瓦时的钠离子电池供应协议，标志着该技术已超越试点阶段，开始早期规模化扩张。

此次商用化落地，使宁德时代有望抢占一个新兴市场。根据基准矿物情报公司的数据，目前钠离子电池仅占中国电池市场约1%的份额，预计到2030年将升至3.4%。钠离子电池使用储量丰富的钠元素替代锂，具有结构性成本优势——可以在电池电芯两侧均使用铝集流体，而锂离子电池需要在负极侧使用更昂贵的铜集流体。

制造品质媲美锂离子电池

今年早些时候，钠离子电池的制造品质获得了独立验证。德国亚琛工业大学的研究人员对中资企业纳离子电池制造商海钠电池的一款商用钠离子电芯进行了拆解分析，发现120个电芯之间的电阻差异仅为5.3%——这一均匀度水平可媲美市场上最好的锂离子电芯。研究人员指出，海钠电池的电芯采用无极耳双铝集流体设计，与特斯拉的4680架构相似。

该研究证实，钠离子电池在制造层面已缩小了差距。亚琛工业大学研究员莫里茨·舒特表示："我们对电芯的高度一致性感到惊喜。"

钠离子电池的短板仍在于能量密度。宁德时代的Naxtra钠离子电芯目标能量密度约为175瓦时/千克，而领先的锂离子电芯已超过250瓦时/千克。这使得该化学体系更适合固定式储能、电网调频服务和短续航车辆，而非长续航乘用电动车。海钠电池的商用化电芯额定能量密度约为165瓦时/千克。

低温充电仍是另一个弱点。舒特表示："对于需要在低温环境下频繁充电的应用场景，合理的温控管理或充放电策略将至关重要。"

来自卡车运输的真实场景验证

中国重型卡车制造商一汽解放最近完成了一项为期七个月、行驶里程达1.5万公里的测试，搭载的是与供应商中科海钠联合开发的339千瓦时钠离子电池包。据中科海钠介绍，该电池包在零下40摄氏度的环境下仍能保持超过90%的可用容量，可在20至25分钟内完成满充，在快充条件下的循环寿命超过8000次。

测试结果表明，钠离子电池的首个车辆应用场景可能出现在商用车队领域，因为该领域对低温可靠性和快速充电的需求高于续航里程。

竞争格局升温

推动钠离子电池走向量产的不止宁德时代一家。比亚迪已宣称推出新型长寿命钠离子电池，循环寿命超过1万次。在美国，Peak Energy于4月与通用汽车达成合作，共同生产用于储能系统的钠离子电池。通用汽车负责电池与可持续发展的副总裁库尔特·凯尔蒂称钠离子电池为"电网级储能系统的定义性化学体系"。

该技术已驶上公路。宁德时代与长安汽车于2月推出了全球首款量产钠离子电动车——长安启源A06。在上海2026年SNEC展会上，钠离子电池越来越多地被讨论为一条平行的技术路线，而非小众替代方案。瑞浦兰钧展示了一款基于1300安时电芯的八小时、6.9兆瓦时长时储能系统。

投资视角

宁德时代在香港联交所上市，股票代码为03750.HK。钠离子电池的商用化落地，通过为固定式储能和入门级电动车开辟一条低成本化学路线，加强了宁德时代对比亚迪和中创新航等竞争对手的竞争护城河。如果钠离子电池能像十年前磷酸铁锂电池那样缩小与主流产品的能量密度差距，成本逻辑的转变将可能影响每年数十亿美元的电池采购支出。基准矿物情报公司预计，到2030年，钠离子电池将在中国电池市场中占据3.4%的份额，而目前约为1%，这意味着一个数十亿美元规模的可寻址市场。

本文仅供参考，不构成投资建议。