CATL完成1650座换电站，目标2026年底达3000座

CATL换电网络在不到六个月内新增600座换电站，成为中国电动汽车行业基础设施部署最快的项目之一。

截至5月，CATL已在127个中国城市建成1650座巧克力换电站，不到六个月新增超过600座，这家电池巨头正大举进军商用电动汽车基础设施领域。

该公司通过其子公司当代安培能源服务科技有限公司（CAES），与物流运营商DST合作，将标准化换电轻型卡车部署到城市物流运营中，根据周一发布的声明。

巧克力换电系统可在120秒内完成电池更换，而传统直流快充需要30分钟或更长时间。CATL表示，在八年车辆生命周期内，该系统可节省超过2000小时的补能时间，同时能源补给成本约为燃油轻型卡车的一半。模块化换电站支持轴距从2.7米到3.75米的乘用车和商用车，可互换使用公司的25#和35#电池包。

CATL计划到2026年底超过3000座换电站，覆盖范围扩展至近190个城市，并力争到2027年建成"十一纵九横"高速公路换电网络。长期目标为30000座换电站。对于这家主导全球电动汽车电池市场的公司而言，换电业务是一项资本密集型的基础设施押注，可能锁定车队客户多年。

轻型卡车攻势瞄准城市物流

CATL、CAES和DST计划到2026年底在粤港澳大湾区部署5000辆标准化换电轻型卡车，该公司称这将成为中国最大的标准化城市配送换电运营集群。该地区目前拥有31座轻型卡车换电站，计划今年年底达到140座，重点布局高速物流走廊和城市配送枢纽。

车队运营商的经济账倾向于电动化。能源成本仅为柴油轻型卡车的一半，换电时间两分钟对比加油十分钟，随着利用率提升，总拥有成本优势进一步扩大。CATL也在加速重型卡车领域的换电布局，但尚未披露具体时间表。

充电网络与竞争对手面临压力

CATL的基础设施布局给充电网络运营商和 rival 电池制造商带来压力。包括比亚迪和特斯拉在内的竞争对手主要聚焦于快充技术而非换电，这形成了行业在商用车队电动化路径上的战略分歧。CATL的换电站设计具有互操作性——支持轴距从2.7米到3.75米的乘用车和卡车——这可能使其在混合用途车队环境中占据优势。

对投资者而言，雄心规模是关键指标。CATL计划仅在2026年就建设超过3000座乘用车和轻型卡车换电站，长期目标为30000座。该公司股价（03750.HK）在公告发布后上涨2.1%，根据交易所数据，卖空占成交额的29.7%。

本文仅供信息参考，不构成投资建议。