包括UPS和联邦快递在内的主要运输商已宣布2026年实施5.9%的普通费率上调（GRI），但其对电商企业的实际影响远高于此。复杂的附加费结构将实际费率上调推高至10%至20%之间，从根本上将运输从一项简单的开支转变为产品成本的核心组成部分。
包括UPS和联邦快递在内的主要运输商正在实施2026年5.9%的普通费率上调（GRI），此举低估了电商企业面临的财务压力。尽管表面数字看似可控，但分析显示托运人的实际成本增幅将在10%至20%之间。这一差异在2026年2月9日的一份行业预警中被强调，迫使在线零售商进行战略转变。企业现在必须将运输视为销售成本（COGS）的核心组成部分，而不仅仅是一个简单的运营科目，以维持盈利能力。
5.9%的GRI头条数字与实际成本之间的差距是由复杂的附加费网络造成的，这些附加费对直接面向消费者的品牌产生了不成比例的影响。由于超过90%的电商订单送达至住户，仅住宅附加费就使每个包裹增加$4至$6。额外费用惩罚了常见的零售现实：超过48英寸或形状不规则的包裹会产生$15至$30的“额外处理”费，而简单的地址输入错误会触发$10至$15的更正费。此外，运输商越来越多地根据体积重量收费，这惩罚了那些使用非优化包装运输轻而笨重商品的品牌。
这些复合的年度增长带来了巨大的利润压力。2026年的涨价建立在往年的基础上，导致五年内累计运输成本增加了约30%。零售商现在进退两难：要么吸收这些直接侵蚀利润的成本，要么通过提高价格将其转嫁给消费者，这又面临客户流失的风险。这种艰难的权衡突显了需要系统化的物流方法来保护利润率。
如果不把运输当作销货成本来处理，他们就不是在经营企业；他们是在补贴一家运输公司。
— Kyle Henzel，Ship.com总裁兼首席运营官。