加州面临燃料危机：霍尔木兹海峡关闭导致进口削减 50%

美国和伊朗之间脆弱的停火协议几乎未能缓解能源危机，这场危机对加州的打击可能比其他任何州都要严重。随着霍尔木兹海峡的持续关闭，加州的重要燃料进口预计将削减高达 50%。

“如果问题不能尽快解决，情况将会变得非常紧张，”雪佛龙（Chevron）负责石油精炼、管道和化工业务的安迪·沃尔兹（Andy Walz）表示，“到某个时候，这些库存将会耗尽。”

该州对外国能源的高度依赖使其暴露在危险之中。加州大约 75% 的原油依靠进口，其中近三分之一来自中东。此外，该州 20% 的航空燃料和超过 25% 的汽油来自韩国和印度等国，而这些国家的炼油厂自身也依赖于经过目前已关闭的霍尔木兹海峡的石油。虽然在停火消息传出后，西德克萨斯中质原油回落至每桶 97 美元左右，但仍远高于战前 70 美元的价格，此前一度触及 116.36 美元，为 2022 年 6 月以来的最高水平。

这场危机凸显了加州“能源孤岛”的地位，这是一个多年累积的问题。自 2000 年以来，已有 12 家炼油厂关闭，包括本月瓦莱罗能源（Valero）的贝尼西亚工厂和去年的菲利普斯 66（Phillips 66）工厂，这严重削弱了该州的生产能力。由于缺乏连接德克萨斯州和其他州页岩油繁荣地区的管道，加州被迫依赖来自中东和亚洲的昂贵油轮运输来满足需求，这一脆弱性现在已暴露无遗。

海峡实际上仍处于关闭状态

尽管停火协议以“完全、立即和安全地开放”海峡为前提，该海峡处理全球约 20% 的石油流量，但航运交通并未实质性恢复。根据标普全球市场财智（S&P Global Market Intelligence）的数据，周三仅记录了四次过境，仅为战前水平的一小部分。船舶追踪平台 MarineTraffic 的数据显示，仍有 400 多艘满载石油的油轮停泊在海湾外。

各大航运公司拒绝冒险通行。赫伯罗特（Hapag-Lloyd）的尼尔斯·豪普特（Nils Haupt）告诉 CNBC：“我们的行业要恢复正常还需要数周时间，”并确认该公司目前仍避开该航线。马士基（Maersk）则表示，目前的情况尚未提供“完全的海上确定性”。

分析人士警告说，恢复正常可能需要数月时间，这与红海胡塞武装造成的干扰类似，尽管达成了停火协议，红海的交通仍未恢复。海事投资管理公司 Tufton 的董事总经理尼科斯·佩特拉卡科斯（Nikos Petrakakos）在接受采访时表示：“只要存在袭击威胁，那就足够了。你实际上并不需要真正的袭击。”

消费者面临持续的价格痛苦

这种中断直接转化为加州人加油站价格的上涨，而加州人支付的油价原本就高于平均水平。根据《华尔街日报》引用的数据，周二该州每加仑汽油的平均价格为 5.93 美元，比全美平均水平高出 1.75 美元以上。

虽然西海岸炼油厂在计划停工前建立了库存，但分析人士认为，如果海峡在未来几周内不能完全重新开放，到 7 月或 8 月可能会出现短缺。即使避免了短缺，获取供应的成本仍将保持在高位。

“这对加州来说是一个非常大的问题，”斯坦福大学经济政策研究所研究员瑞安·库明斯（Ryan Cummings）表示。西海岸的买家必须向外国卖家提供激励，让他们承担为期六周的风险航行，这将提高该州每个人的燃料价格。

本文仅供参考，不构成投资建议。