比亚迪匈牙利电动车工厂将于2026年第四季度投产，暂停10亿美元土耳其项目

比亚迪股份有限公司执行副总裁李柯表示，公司位于匈牙利的工厂将于2026年第四季度开始整车组装，同时暂停价值10亿美元的土耳其工厂项目，以集中资源投入欧洲本地化生产。

"目前，我们公司的首要重点是我们在匈牙利市场的投资，"李柯在伦敦接受采访时表示。"我们的第二个重点将是在欧洲找到一个合适的地点建设第二座工厂，以便我们能够在欧洲各地进行生产。"

这座位于匈牙利塞格德的工厂正在按计划推进，将于今年第四季度开始整车组装。比亚迪于2024年宣布了土耳其项目，规划年产能为15万辆，原定于2026年投产。马尼萨厂址从未开工建设，李柯表示目前尚无确认的奠基或投产时间表。

这一战略转向正值欧盟对中国产电动车征收高额关税，使得本地化生产成为比亚迪在欧洲电动车市场竞争的关键。据知情人士透露，比亚迪还在探索收购包括斯特兰蒂斯和大众在内的欧洲老牌制造商的闲置工厂，意大利和法国的生产设施是首选目标。

比亚迪决定优先在匈牙利进行绿地开发而非土耳其，反映出该公司在欧洲建立制造据点的紧迫性。塞格德工厂将成为比亚迪在欧洲的首座全资汽车工厂，可规避欧盟去年对中国产电动车征收的17.4%附加关税。

暂停价值10亿美元、规划年产15万辆的土耳其项目，标志着比亚迪欧洲战略的重大转变。土耳其与欧盟的关税同盟本可提供免关税准入，但从零开始建厂的时间周期长于收购现有设施，这或许改变了天平。

收购策略迫在眉睫

据知情人士透露，比亚迪已加紧谈判，拟收购欧洲汽车制造商的闲置产能。斯特兰蒂斯在意大利和大众在法国的工厂均在考虑之列，这为比亚迪提供了比新建工厂更快的投产路径。该公司尚未披露潜在交易金额或收购时间表。

欧盟委员会于2024年10月结束的对中国电动车的反补贴调查，对比亚迪车辆征收了17.4%的关税，而特斯拉为7.8%，上汽集团为21.3%。在匈牙利本地化生产将使比亚迪在欧盟内销售的车辆完全避免这些关税。

投资影响

比亚迪港股周三下跌2.5%，卖空交易占成交额的37.1%，金额达5.74亿美元，表明在消息公布前市场看空情绪浓厚。匈牙利生产时间表的明确为供应链提供了可见性，但土耳其项目的暂停可能引发市场对资本配置效率及比亚迪欧洲扩张步伐的质疑。

公司的欧洲本土化战略与其他中国车企如上海汽车集团股份有限公司和长城汽车股份有限公司的举措如出一辙，后者同样宣布了在欧洲的生产计划以规避关税。比亚迪的优势在于其垂直整合的供应链，包括采用磷酸铁锂化学体系的内部电池生产，据估计每千瓦时成本仅为56美元——属业内最低水平之一。

本文仅供参考，不构成投资建议。