比亚迪季度利润暴跌55%，面临欧盟强迫劳动指控

中国电动汽车巨头比亚迪正面临日益加深的危机，其第一季度净利润暴跌55.4%至41亿元人民币（约6亿美元），与此同时，欧洲议会开始审查其位于匈牙利的旗舰工厂涉嫌强迫劳动的指控。

总部位于纽约的监督机构“中国劳工观察”（China Labor Watch）创始人李强在接受CNBC采访时表示：“管理层‘希望在2026年1月开始生产汽车，因此他们正在赶进度——他们不让工人离开’。”

利润崩盘之前，公司营收同比大幅下降11.8%至1,502亿元人民币，且2026年前四个月的累计汽车销量下降了26%。严峻的财务状况伴随着中国劳工观察的一份报告，该报告指控比亚迪匈牙利塞格德（Szeged）工厂的承包商强迫数千名工人在每周七天、每天工作12小时以上。

国内销量下滑与海外严重的劳工指控这两重危机，威胁到了比亚迪2026年海外销售150万辆汽车的目标。随着欧盟关税自2024年起生效，强迫劳动的指控为欧洲监管机构和竞争对手汽车制造商提供了有力的新武器，可能会破坏比亚迪最关键的增长战略。

这家曾在2025年超越特斯拉成为全球最大的电动汽车制造商正努力应对来自吉利和零跑汽车等对手激烈的国内价格战，以及政府补贴的削减。根据公司申报文件，其整体销量截至3月已连续七个月下滑，4月份销量为321,123辆，较上年同期下降15.5%。

匈牙利工厂面临审查

随着国内市场的萎缩，比亚迪向国际市场的转型正遭遇重大政治阻碍。中国劳工观察（CLW）于4月14日发布的一份报告详述了匈牙利塞格德工厂的系统性劳工虐待行为，该工厂是比亚迪欧洲战略的核心。报告基于对50名工人的访谈，指控承包商让员工每周工作七天，每天轮班超过12小时，违反了匈牙利的劳动法。

三名欧洲议会议员已正式向欧盟委员会提出了这些指控，这是在欧盟范围内的中资汽车企业首次面临此类审查。局势因现场发生工人死亡报告而进一步恶化，匈牙利国家急救服务中心确认，自2月1日以来已接到该工厂12次呼叫，其中一次导致死亡。

由于承包商AIM Construction Hungary（锦江建设集团子公司）的卷入，争议进一步扩大。2024年，巴西劳工部门曾将同一母公司与比亚迪巴西工厂工地“类似于奴隶”的条件联系起来，该丑闻导致比亚迪一度被列入政府黑名单。

出口与风险

尽管面临阻力，比亚迪仍积极开拓海外市场，4月份出口汽车135,098辆，环比增长12.5%。晨星公司（Morningstar）分析师Vincent Sun预计，比亚迪今年的出口量将增长25%至30%。然而，劳工指控带来的政治和声誉影响可能会危及这一增长，尤其是在品牌意识极强的欧洲市场，比亚迪在前两个月的注册量已增长了一倍多。

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