比亚迪发布4纳米智驾芯片及无限额ADAS保险

比亚迪自主研发的4纳米芯片和无限额ADAS保险，将智能驾驶推向大众市场电动车，该公司正在应对连续八个月的销量下滑。

"玄玑A3代表着中国智能驾驶芯片的最高水平，"董事长王传福周四在深圳的一场活动上表示。他补充称，比亚迪现在是全球唯一一家完全掌控辅助驾驶供应链的汽车制造商，此前该公司在半导体领域投资超过1000亿元人民币（约147亿美元），并拥有一支超过7000名工程师的芯片研发团队。

王传福介绍，玄玑A3单芯片算力达700 TOPS，三芯片集群算力可达2100 TOPS——足以支持L3和L4级自动驾驶。据比亚迪称，该芯片功耗比同类半导体低约20%，并为新中央计算平台提供动力，该平台将智能座舱、驾驶辅助系统和电驱动系统集成到一个笔记本电脑大小的单元中。自2002年成立半导体事业部以来，比亚迪已推出超过2000款芯片，目前拥有五座晶圆厂。该芯片已进入量产阶段。

该保险计划涵盖使用天神之眼5.0城市导航功能时发生事故导致的直接经济损失，包括维修费用、第三方财产损失及人身伤害赔偿责任。与典型的辅助驾驶保险产品不同，比亚迪的保障免费、无赔付上限，且不影响用户未来的保费。该公司表示，在去年推出类似保障后，其智能泊车功能的使用率从21%上升至93%，事故率几乎为零。比亚迪还正在将天神之眼系统扩展到所有车型，包括起售价仅为69,800元人民币（约10,300美元）的海鸥紧凑型掀背车——这是同级别首款搭载激光雷达的车型。天神之眼B系统作为选装配置售价12,000元人民币（约1,670美元），王传福称这一定价仅为成本价。

比亚迪为何押注智能化

在技术升级之际，比亚迪的财务业绩显示出单纯依靠价格竞争的局限性。第一季度净利润下降55%至40.9亿元人民币（约5.99亿美元），中国市场的价格战及人民币走强压缩了利润率。营收下降12%至1502亿元人民币。该公司销量已连续八个月同比下降，4月销量较去年同期下降约16%。

出口是唯一的亮点，4月出口量同比增长超过70%，达到创纪录的135,098辆。比亚迪的目标是到2026年实现130万至160万辆的国际交付量。

比亚迪目前有超过315万辆搭载高级驾驶辅助硬件的车辆在路上行驶，每天产生约2亿公里的驾驶数据。该公司利用这些数据，通过云端世界模型和强化学习来训练算法，迭代周期为每三天一次。

竞争格局与投资者视角

玄玑A3的性能接近华为技术的芯片，后者目前生产的汽车半导体采用7纳米制程，并承诺到2031年推出1.4纳米芯片。全球最先进的芯片是台积电的2纳米N2节点。比亚迪自主设计并量产4纳米智驾芯片的能力，深化了其已涵盖电池、电机和整车制造的垂直整合战略——这种架构在全球范围内尚无其他汽车制造商能够复制。

特斯拉今年在中国推出了其全自动驾驶系统，但该技术仍需要人类主动干预，且采用纯视觉方案，未搭载激光雷达。包括小鹏汽车和蔚来在内的中国竞争对手也提供城市导航系统，但均未达到比亚迪由保险背书的责任担保及其自研芯片的生产能力。

里昂证券维持对比亚迪的"高确信跑赢大市"评级，目标价130港元，称新的智能驾驶解决方案突显了比亚迪领先的技术能力，并将有助于推动2026年下半年销量复苏。比亚迪股价周五在香港上涨2.3%。

这一策略存在风险。比亚迪去年将天神之眼系统部署在数百万辆车上，据媒体报道，用户报告了包括意外加速和 erratic 变道在内的故障。该公司的无限额保险承诺，直接押注其系统目前已足够可靠。如果这一策略得到验证，自研芯片、大众市场激光雷达部署与责任险的组合，可能将中国电动车市场的竞争焦点从价格转向智能化——这一转变将有利于拥有数据规模的垂直整合制造商。

本文仅供信息参考，不构成投资建议。