比亚迪确认F1谈判，拟竞购Alpine车队24%股份

中国电动汽车巨头比亚迪正计划进军F1赛场，此举可能使其与梅赛德斯等汽车对手展开竞争，并改变这项运动的所有权结构。

全球最大的电动汽车制造商比亚迪证实，其正就进入F1赛场进行实质性谈判。这一高风险举动可能使其获得Alpine车队据称24%的股份，并在全球舞台上挑战老牌汽车巨头。

比亚迪集团执行副总裁李柯在2026年北京车展上承认，尽管公司官方表示“目前暂无可披露的消息”，但已与F1首席执行官斯蒂法诺·多梅尼卡利会面，双方“保持着密切联系”，公司代表如此表示。

随着F1车队估值飙升，目前由Otro Capital和RedBird Capital等财团持有的Alpine 24%股份已成为焦点。作为参考，据《The Athletic》报道的数据，阿斯顿·马丁自2018年以1.17亿美元被收购以来，估值已增至约32亿美元；而Dorilton Capital在2020年以2亿美元收购威廉姆斯后，获得了近10倍的回报。

对比亚迪而言，进军F1提供了一个强大的全球营销平台，以提升其品牌声望，并为其电池和混合动力技术提供高速研发实验室。然而，此举正值该运动应对极具争议的多车队所有权问题之际，这一争论可能会使任何潜在交易复杂化。

充满争议的赛场布局

新制造商进入该运动的前景凸显了围绕车队所有权结构日益增长的争论。迈凯伦车队首席执行官扎克·布朗一直积极反对联盟和共同所有权，最近还致信FIA表达了他的担忧。主要案例包括红牛公司同时拥有冠军车队红牛车队及其姐妹车队Racing Bulls，以及梅赛德斯据传对比亚迪正在关注的同一笔Alpine股份也感兴趣。

梅赛德斯定于2026年成为Alpine的引擎供应商，其作为股东的参与可能会引发关于技术独立性和赛道竞争的质疑。这种“A/B队”设置，即较小车队可以从较大车队的资源和技术中获益，被布朗等批评者视为对运动公平性的威胁，特别是在2021年成本上限下所有车队目前在财务上都能可持续发展的情况下。

高昂的准入门槛

虽然比亚迪拥有进入F1的财务实力，但在新的2026年规则下，从零开始或甚至作为少数股东建立一支具有竞争力的车队都面临着巨大挑战。这项运动的历史充满了雄心勃勃的项目却未能取得成功的案例，前红牛领队克里斯蒂安·霍纳据传也对同一笔Alpine股份感兴趣，这一点进一步凸显了挑战性。

对比亚迪的投资将是一场赌注，赌其能够将其在大众市场电动汽车领域的统治地位转化为精英赛车运动这一专业领域。它不仅需要应对技术复杂性，还需要驾驭F1围场的政治格局。潜在的回报是跻身世界最顶尖汽车制造商行列，但这需要长期的大量投资，以避免成为另一个警示案例。

本文仅供参考，不构成投资建议。