比亚迪承认逾 14 万辆电动汽车面临电池供应缺口

中国电动汽车制造商比亚迪正面临新型刀片电池产量不足的困境，无法满足激增的需求，导致超过 14 万个未交付订单出现严重瓶颈。随着该公司在多个品牌中激进推出具备超快充技术的新车型，其垂直整合的生产系统正承受巨大压力。

“公司正面临电池产能紧张，王朝、海洋、腾势和仰望等品牌的多个车型正进入产量爬坡阶段，”比亚迪董事长兼总裁王传福在 2026 年仰望商业研究院会议上表示。

此次短缺的核心在于比亚迪的第二代刀片电池，这是一种磷酸铁锂（LFP）电池包，可在约五分钟内完成 10% 到 70% 的充电。根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，该公司 4 月份电池装车量为 20.98 吉瓦时（GWh），其中 10.49 吉瓦时安装在自产汽车中，占据中国国内市场 16.8% 的份额。当月中国电动汽车电池装车总量达到 62.4 吉瓦时。

这种生产压力是对比亚迪增长战略的一次严峻考研。虽然强劲的需求证实了其闪充技术的市场吸引力，但在短期内无法满足需求可能会限制月度销量增长，并将市场空间让给竞争对手。与此同时，该公司正致力于扩大充电网络，目标是到 2026 年底建成 2 万个站点，并正在欧洲建立工厂产能，以支持其全球扩张野心。

闪充车型的推出推高了需求

比亚迪于 3 月推出了先进的闪充平台，将其定位为消除里程焦虑的关键特性，并将充电时间缩短至比典型的加油停靠更短。该技术一直是激发消费者兴趣的主要驱动力，尤其是在腾势和仰望子品牌的新款高端车型，以及即将推出的 Atto 3 闪充版中。

这一战略在创造庞大订单量方面取得了成功，据估计，闪充车型的积压订单目前已超过 14 万辆。仅“大唐”（Datang）这一品牌旗下最大的电动车型就获得了超过 10 万份预售订单，证明了新技术与极具竞争力的定价相结合后的吸引力。

生产面临压力

需求给比亚迪的电池产出带来了巨大压力。尽管王传福表示，随着电池产能逐渐释放，月度销量将会增加，但公开承认短缺是这家全球最大的电动汽车制造商罕见地承认其在成长过程中遇到的阵痛。

在高倍率充电过程中，关于电池热管理的网络讨论进一步加剧了这一问题。据报道，近期在中国进行的直播演示显示，电池表面温度超过了 76°C，引发了关于长期耐用性的辩论。比亚迪尚未对这些测试发表评论，也未暗示任何安全隐患与当前的生产限制有关。

对于投资者而言，供应压力是一把双刃剑。它验证了比亚迪的技术领先地位和强劲的消费需求，但也引入了执行风险。该公司快速扩大第二代刀片电池生产的能力将是决定其今年剩余时间销售轨迹的关键因素，这也将影响到已经计入激进增长预期的股价。

本文仅供参考，不构成投资建议。