BIMCO 等待美伊指引，霍尔木兹海峡日均通行量仅剩 15 艘

全球航运业正在等待美伊两国关于如何安全航行霍尔木兹海峡的技术细节。全球最大的航运贸易组织波罗的海航运公会 (BIMCO) 在 4 月 8 日表示，不建议进行未经协调的航行。这一警告凸显了全球能源市场面临的巨大不确定性，目前通过该瓶颈航道的运输量仍不足战前平均水平的 15%。根据海事分析公司 Windward 的数据，每日通行量已微升至 15 至 20 艘，但这仅是冲突爆发前日均 138 艘的一小部分。

BIMCO 首席安全官 Jakob Larsen 在一份声明中表示：“短期内，预计各国海军不会为商船提供护航。”他警告说，任何试图在未事先与美伊双方协调的情况下离开波斯湾的行为“都将面临更高风险，不建议采取此类行动”。BIMCO 代表了全球约 64% 的航运吨位，其指引具有显著的影响力。

缺乏透明度导致现货原油价格飙升。据路透社援引交易消息人士称，交易商向亚洲出售 7 月交付的 WTI Midland 原油时，其溢价较即期布伦特原油高达 40 美元。航运中断也打击了燃油价格，加利福尼亚州的零售柴油价格超过每加仑 7.50 美元，旧金山更是突破了创纪录的 8 美元，原因是炼油环节减少了中东重质原油的比例。

尽管停火协议脆弱，但这种不稳定局势依然存在。阿联酋高级外交官 Anwar Gargash 告诉路透社，“霍尔木兹海峡不能被任何国家劫持。”该水道的地位仍是关键的争议点，白宫设定的伊朗重新开放水道的截止日期将于周二晚间到期。谈判失败和敌对行动重启的风险仍然是一个重大隐忧，Larsen 指出，“霍尔木兹海峡内的军舰将极易受到伊朗的攻击。”

虽然伊朗声称该海峡对非敌对国家保持开放，但其控制权是绝对的。德黑兰向“兄弟国家伊拉克”授予了运送原油的特殊豁免，这对于 3 月份每天估计损失 2.24 亿美元的伊拉克来说是生命线。与此同时，据报道，伊朗当局在周日命令两艘卡塔尔液化天然气 (LNG) 运输船从海峡折返。这种选择性控制还伴随着伊朗国内拟引入立法的准备工作，该立法将对通过的船舶征收通行费，此举已遭到 40 多个国家和国际海事组织的拒绝。

阿曼水域正在出现一条小型的替代路线，自 4 月 2 日以来，每天有 2 到 4 艘船舶使用该路线。阿曼外交部表示，这一进展是在阿曼和伊朗技术人员就“顺畅通行”进行对话后取得的。然而，分析人士仍持怀疑态度。Sparta 分析师 Hoa Nguyen 在一份研究报告中表示：“只有当入境流量[恢复]时，我们才能对任何正常化情景抱有信心。”

国际社会继续施加外交压力。4 月 2 日，由英国外交大臣 Yvette Cooper 主持、40 多个国家参加的视频会议重点讨论了采取协调行动，反对征收通行费并允许畅通无阻的通行。国际海事组织秘书长 Arsenio Dominguez 强调“零散的反应已不再足够”，并正在推进一个海事撤离和船员轮换框架，以应对困在该地区的近 150 艘船舶。

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