空的士诉讼威胁1.5万亿美元产业，特朗普推动试点计划

美国三家最先进的电动空中的士制造商正就知识产权和商业机密对簿公堂，这场法律战有可能延误美国联邦航空管理局（FAA）的认证进程，并削弱投资者对这个由摩根士丹利估值、到2040年规模可达1.5万亿美元行业的热情。

"投资者会看到事态失控，看到这些诉讼消耗的资源，然后他们就会远离这个行业，"Beta Technologies首席执行官Kyle Clark对CNBC表示。"如果Joby、Archer、Vertical和Eve倒下，我们也会随之倒下。"

这些法律战接踵而至。去年11月，Joby Aviation起诉Archer，指控其从事企业间谍活动——一名前Joby员工George Kivork跳槽至Archer，据称带走了机密技术信息和股东通讯。几周后，Archer发起反击，指控Joby隐瞒与中国的关系，并将中国产飞机零部件错误归类为消费品（包括"发夹"和"袜子"）以逃避海关审查。此外，Archer还对英国空中的士制造商Vertical Aerospace提起了专利侵权诉讼，涉及后者Midnight机型的设计，Vertical称该指控"毫无根据"。

内斗正值关键时刻。美国总统特朗普的eVTOL（电动垂直起降飞行器）融合试点计划由交通部于去年9月启动，今年3月扩展至26个州，旨在加速认证与商业部署。测试预计将于今年夏天开始。然而，法庭上的分心正在消耗原本可用于满足FAA要求的资源和精力。Archer表示已完成四阶段型号认证流程中的第三阶段，而Joby已基本完成第四阶段，并已开始对首架符合标准的飞机进行飞行测试。Vertical则正通过欧洲航空安全局（EASA）推进认证，目标是在2028年完成。

诉讼成本已反映在市场表现上。 Archer Aviation今年下跌9%，过去12个月市值蒸发超过三分之一。Vertical Aerospace在2025年暴跌近58%后，市值已缩水约一半。Eve Mobility去年市值损失约13%。而去年11月上市的Beta Technologies，股价较首日收盘价下跌超过50%。Joby的股票在2025年飙升60%后，2026年已下跌近7%。整个行业的总市值缩水反映出投资者对一再推迟的认证时间表失去耐心——Joby最初目标是2024年，Archer瞄准2025年，但两个时间节点均已过去，商业载客飞行仍未实现。

"如果这个行业继续互相起诉，那么认证时间表将被拖得更长，成本也会增加，"航空咨询公司H2 Advisors负责人Mike Hirschberg表示。

特朗普政府的试点计划提供了一条可能的生命线。 该计划被交通部长Sean Duffy描述为展示"我们在美国天空中看到的创新"的途径，为空中的士制造商提供了在FAA监管下进行载客演示飞行的结构化路径。Joby获批了全部八个试点名额中的五个，预计最早今年即可开始载客示范飞行。Beta Technologies获得了七个名额，是所有制造商中最多的。Archer正为2028年洛杉矶奥运会做准备，近期斥资1.26亿美元收购了洛杉矶国际机场附近的霍桑市立机场，以建设运营中心。

这场博弈的利害关系远超任何一家公司。Joby已从丰田融资8.94亿美元，并于2024年获得额外5亿美元投资。Vertical在2024年遭遇近乎崩盘、创始人被迫出局后，于今年4月获得了高达8.5亿美元的融资方案。Archer去年从破产的德国空中的士制造商Lilium手中收购了约300项电池、飞行控制和螺旋桨专利。这一行业的资本密集程度——开发飞机、建设制造产能、获取认证——意味着几乎没有玩家能在旷日持久的法律战中存活下来。

美国航空业上一次面临类似的诉讼浪潮是在1990年代波音与空客围绕政府补贴的认证争夺战，那场争端持续多年，最终需要世界贸易组织介入。eVTOL行业没有这样的余裕。随着中国竞争对手快速崛起，欧洲监管机构通过EASA在认证方面推进更快，如果法庭上的分心将商业首飞推迟到2028年之后，美国空中的士制造商将面临失去先发优势的风险。

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