Key Takeaways
- 两艘日本超大型油轮 (VLCC) 共装载 400 万桶原油，正试探性地向霍尔木兹海峡移动。
- 由于伊朗实施了包括与伊斯兰革命卫队 (IRGC) 协调在内的单方面新条件，航运流量仍不足正常水平的 10%。
- 伊朗提出的征收通行费建议已遭到阿曼拒绝，这使面临制裁风险的航运公司在通过该海域时面临更复杂的局面。
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停火协议生效后 两艘日本油轮试探霍尔木兹海峡
两艘日本超大型油轮各装载了 200 万桶原油，已开始谨慎驶向霍尔木兹海峡。这是对脆弱的美伊停火协议的首次重大考验，该协议迄今未能使全球最重要的能源咽喉要道的交通恢复正常。这两艘船的行动发生在停火宣布 24 小时后，这段时间因海峡重新开放的条款不明而充满混乱。
船舶运营商商船三井 (Mitsui O.S.K. Lines) 社长田村譲太郎周四告诉路透社，公司正等待日本政府关于如何进行的指导，在停火协议的具体细节和执行情况得到确认之前，不会尝试通过。商船三井的谨慎态度反映了整个航运界的普遍情绪，由于对安全性的担忧以及伊朗施加的新通行条件，大多数船队仍处于锚泊状态。
尽管特朗普总统宣布该海峡将“开放且安全”，但航运流量仍不足正常水平的 10%。来自多个船舶追踪服务的数据显示，在停火后的前 24 小时内，仅有 7 到 11 艘船只通过海峡，而正常情况下约为 140 艘。根据 MarineTraffic 的数据，包括 426 艘油轮在内的近 1,000 艘船只仍被困在波斯湾内。
混乱的核心源于伊朗的单方面行动，这似乎违背了停火协议的精神。德黑兰正试图控制所有航路，此举使原油价格的地缘政治风险溢价维持在高位，并干扰了全球约 20% 的石油供应流。“霍尔木兹海峡并未开放，”阿布扎比国家石油公司 (ADNOC) 首席执行官 Sultan Al Jaber 表示，“通行正受到限制、条件约束和管控。”
伊朗制定通行新规则
为了展示其对该水道的管辖权，伊朗伊斯兰革命卫队 (IRGC) 发表声明，要求所有船只必须直接与伊朗海军协调通过。革命卫队指示船只使用替代海上航线，引导它们进入拉拉克岛以北的伊朗领海，声称是为了避免“可能与海雷发生碰撞”。
伊朗外交部副部长 Saeed Khatibzadeh 强化了这一指令，他表示，任何与伊朗当局沟通的船只都将获得通行许可。然而，他增加了新的政治条件，将安全通行与美国结束在中东的“侵略”以及以色列停止在黎巴嫩的行动挂钩，使协议进一步复杂化。
通行费与制裁困境
伊朗还宣布计划收取船舶通行费，并声称该计划将由阿曼共同管理，这增加了另一层复杂性。该计划违反了《联合国海洋法公约》(UNCLOS) 关于自然水道的规定，迅速遭到了阿曼的拒绝。阿曼交通部长 Saeed bin Hamoud bin Saeed al Maawali 确认，阿曼将遵守国际协议，不得对自然通道征收任何费用。
有报告显示，伊朗可能要求以加密货币支付这些费用，以规避制裁，这使船东陷入两难境地。支付此类费用可能因违反针对伊朗政权的国际制裁而使他们面临法律风险。国际海事组织 (IMO) 发言人周四表示：“任何此类收费都将开创一个危险的先例。”
目前正靠近海峡的两艘超大型油轮——“摩耶山”号 (Mayasan) 和“八雲山”号 (Yakumosan) 自 2 月下旬冲突开始以来一直停泊在波斯湾。市场认为它们试探性的东移更多是为了在等待明确消息时的位置调整，而非即将通行的信号。随着美伊代表团预计周五在巴基斯坦举行会谈，能源市场正关注外交手段能否拨开迷雾，真正重新开放这条全球贸易的关键命脉。
本文仅供参考，不构成投资建议。