10艘日本关联油轮驶离霍尔木兹海峡，伊朗航运谈判取得进展

伊朗部分重新开放霍尔木兹海峡，使得10艘与日本关联的、装载着1200万桶原油的船只得以于周一驶出该海峡。与此同时，德黑兰与阿曼正在谈判一个支付系统，该系统可能重塑这一全球最重要能源咽喉要道的经济格局。

英国咨询公司Vortexa的海事风险与情报总监克莱尔·容曼表示："重新开放是真实的，但只是部分开放，这与海峡内正在进行的扫雷行动以及间歇性安全事件情况相符。"

伦敦证券交易所集团（LSEG）的航运数据显示，该船队包括六艘超大型原油运输船（VLCC），装载着2月底至3月初从沙特、阿联酋和卡塔尔装运的原油，此外还有两艘化学品船、一艘汽车运输船和一艘集装箱船。这些船只大多由商船三井管理。另外，载有200万桶沙特原油、前往韩国炼油商S-Oil的VLCC"长风"号已于周六驶出，预计于7月26日抵达温山。Kpler数据显示，周二又有两艘日本拥有的超级油轮正朝该海峡驶去。

此次通航正值伊朗与阿曼就海峡未来管理模式举行谈判之际，德黑兰方面要求对通行船只收取费用——这一提议遭到白宫反对。据一位伊朗议员称，战争期间伊朗每艘船收取的费用高达200万美元，如今伊朗寻求建立一个永久性收费体系，这可能为全球原油运输增加数十亿美元的成本。

根据Vortexa的数据，自6月17日签署谅解备忘录（保证60天内免费通行）以来，海峡的通行量已恢复至战前水平近一半。但复苏仍然脆弱。西方海军表示，威胁风险"相当大"，海峡中心区域已被布设水雷。据彭博社报道，上周末，至少八艘船只沿阿曼航线进行了不明原因的掉头，其中四艘随后通过伊朗指定的走廊驶出海峡。

伊朗对海峡的筹码

伊朗官员已明确表示，他们不打算恢复战前状态。6月17日谅解备忘录的第五点将免费通行期限限制为60天，此后德黑兰表示将由港口和军事当局管理海上交通。伊朗外交部副部长卡泽姆·加里巴巴迪在X平台上表示，"霍尔木兹海峡由伊朗指挥"，拒绝了美国军方参与该水道安全事务。

《联合国海洋法公约》禁止对通过自然海峡的商船征收通行费，但伊朗并未签署该公约。已签署公约的阿曼反对"通行费"，但并不排除对安保和污染控制等海事服务收取费用——这一模式类似于马六甲海峡和新加坡海峡，日本一家基金会在那里收取自愿捐款。土耳其每年从博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡收取约2.29亿美元的费用。

收费对石油市场意味着什么

容曼表示，对通过霍尔木兹海峡的船只征收通行费，相当于对全球最关键的能源走廊之一征收新税，将推高原油、液化天然气和成品油的成本，同时增加运费的不确定性。即使海湾产油国最初吸收这部分成本，最终还是会转嫁给亚洲和欧洲的进口商，该地区的大部分货物最终都运往这些市场。

先例可能比价格本身更重要。劳合社日报主编理查德·米德表示："霍尔木兹发生的事不会止于霍尔木兹：马六甲海峡、南海、台湾海峡——海上任何潜在的战略要地都可能成为地缘政治谈判的主题。"鉴于全球超过80%的货物通过海运，"全球自由贸易正面临风险"。

美国谈判代表贾里德·库什纳和史蒂夫·维特科夫上周在多哈提出了这一问题，敦促伊朗放弃收费要求，以换取对伊朗石油的制裁解除——一位美国消息人士称，这一收入"将是德黑兰通过通行费所能收取金额的100倍以上"。

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