Edgen Stock·Mar 25 2026, 02:19中國新能源汽車（NEV）行業出現顯著放緩跡象，2026年2月的關鍵數據顯示，電池裝機量急劇萎縮。這種疲軟不僅限於新能源汽車，還波及風電和傳統汽車製造等相關工業領域，儘管長期產能和基礎設施投資仍在持續。
2026年2月，中國新能源汽車（NEV）動力電池裝機量同比下降19.2%至27.3 GWh，這清晰地表明全球最大電動汽車市場需求正在降溫。中國乘用車協會（CPCA）發布的數據顯示，對於一個習慣於快速擴張的行業而言，這是一個顯著的逆轉。此次放緩直接影響了比亞迪、小米和特斯拉等主要汽車製造商，它們是電池裝機量的主要推動力。
矛盾的是，儘管總裝機量下降，但在2026年前兩個月生產的每輛汽車的平均電池容量卻同比增長29.2%達到62 kWh。這表明市場正在轉向續航里程更長、電池組更大、價格更高的車型，即使整體單位需求正在萎縮。
2月份的數據預示著一場影響電池及相關材料關鍵終端市場的更廣泛的工業放緩。新能源汽車產量增長急劇減速，在經歷多年的指數級增長後，2月份產量同比僅增長1.3%。傳統內燃機（ICE）汽車市場的疲軟加劇了此次下滑，該市場2月份產量同比收縮21%。
風電行業受到了更嚴重的衝擊，2月份新增裝機量同比暴跌54%。分析師預計，2026年風電行業對高性能磁體的總需求將減少約34%。汽車和可再生能源領域的這種同時疲軟導致原材料價格急劇調整，鐠釹金屬（Pr-Nd）價格在截至3月20日前的三週內下跌超過18%。
與短期需求低迷形成鮮明對比的是，中國對電動汽車供應鏈的戰略投資仍在快速推進。2026年3月，江西和甘肅兩省宣布了關鍵建設項目，其中包括規劃的超過135 GWh電池生產能力，這表明對未來增長充滿信心。
這種對未來供應的承諾與大規模配套基礎設施建設相匹配。截至2026年2月底，中國電動汽車充電樁網絡已增至2101萬個，比上年增長47.8%。這種持續投資凸顯了長期政策焦點，超越了當前的市場疲軟，為未來的需求週期做準備。