Edgen Stock·Mar 19 2026, 10:42美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）已將其對數百萬輛特斯拉汽車的安全調查升級為正式工程分析，預示著更深層次的監管風險。此舉發生在特斯拉全自動駕駛（FSD）系統面臨一系列備受矚目的事件之後，這些事件挑戰了其安全性與行銷宣傳，使公司面臨重大的法律和財務後果。
2026年3月19日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）透過對其公司駕駛輔助系統發起正式工程分析，加強了對數百萬輛特斯拉汽車的調查。此舉標誌著監管壓力的顯著增強，調查已從初步評估階段進入更詳細的階段，這可能迫使特斯拉召回或實施軟體強制更新。該機構正在進行的調查已經記錄了一系列令人擔憂的模式，包括涉及FSD的至少80起交通違規行為，導致14起事故和23人受傷，這為加強審查提供了數據支持。
2025年8月18日，在休士頓發生的一起涉及特斯拉Cybertruck的備受矚目事故，揭示了監管機構正在審查的根本缺陷。行車記錄器畫面顯示，該車輛在FSD啟用狀態下，未能成功通過高速公路彎道，並以高速徑直衝向混凝土護欄。特斯拉首席執行官伊隆·馬斯克指出，車輛日誌顯示駕駛員在撞擊前四秒解除了FSD，但批評者認為這一細節恰恰證明了系統故障，而非駕駛員的責任。安全專家認為，該系統已經造成了無法挽回的局面。研究表明，駕駛員需要5到8秒的時間才能在精神上重新投入並安全地從自動駕駛系統手中恢復控制，因此，對於由軟體引發的災難，四秒鐘的窗口期不足以避免。
監管調查的加劇與特斯拉日益增加的法律和財務後果相吻合。休士頓Cybertruck事故中的駕駛員正在起訴該公司，索賠超過100 萬美元。更重要的是，此事件發生在此前一項法院裁決之後，該裁決命令特斯拉在另一起涉及其Autopilot系統的致命事故中支付2.43 億美元的賠償金。這項判決表明，法院正開始拒絕特斯拉長期以來堅持的論點，即在半自動駕駛系統啟動時，駕駛員應對事故負全責。日益增長的法律責任及其核心技術存在的問題，使得特斯拉的受監督自動駕駛策略與Waymo等競爭對手形成鮮明對比，後者的全自動駕駛汽車在公共安全方面有著良好的記錄。
