Edgen Stock·Mar 17 2026, 03:32中東衝突的升級再次給集裝箱航運業帶來了顯著的短期風險，引發了全球貨運費率和保險費用的急劇上漲。儘管眼前的中斷正在擠壓運力並導致物流瓶頸，但分析師警告稱，該行業長期存在的結構性產能過剩可能會阻止這些費率上漲成為永久性趨勢。
摩根士丹利的一份報告證實，中東衝突導致全球貨運費率上漲37%，再次給集裝箱航運業帶來了嚴重的短期風險。此次中斷有效地將全球1.4%的集裝箱運力困在了波斯灣。上海集裝箱運價指數（SCFI）飆升近15%便反映了這種壓力。衝突發生前，所有集裝箱貿易中約有3%通過目前受阻的霍爾木茲海峽。
此次金融影響不僅限於貨運，戰爭險保費也翻了兩番。通過海灣單次航程的保費已從船舶船體價值的約0.25%躍升至1%，且需每七天續保。對於一艘標準造價為1億美元的油輪來說，這意味著每次航程的成本從25萬美元增加到100萬美元。作為回應，赫伯羅特等航運公司已對阿拉伯灣的預訂實施了1,500美元至3,500美元不等的“戰爭風險附加費”。
衝突的影響正遠超直接區域，波及全球物流網絡。隨著航運公司改道原本開往中東的船隻，貨物正在新加坡、斯里蘭卡科倫坡和印度那瓦西瓦等替代轉運樞紐卸載。這種突然湧入導致積壓，並提高了堆場利用率，使碼頭運力緊張，減緩了貨物處理操作。Freightos研究主管Judah Levine指出，印度和孟加拉國的港口已經出現嚴重積壓。
行業資深人士將目前局勢描述為幾十年來最具破壞性的海上環境之一。航運的相互關聯性意味著一個地區的延誤和擁堵會波及數千英里之外。隨著航運公司和貨主爭相尋找干擾最小的方案，預計這些運營瓶頸將加劇，如果局勢持續，可能威脅到全球供應鏈的效率。
儘管成本急劇上升，但摩根士丹利分析師認為費率上漲可能是暫時的。他們的供需模型表明，當前中斷不太可能長期抵消行業結構性過剩產能。如果沒有相應的需求激增，歷史先例表明此類費率上漲通常不會持久。
同時，新的附加費已引起監管機構的關注。美國聯邦海事委員會（FMC）宣布正在密切監控航運公司的收費，以確保其不違反《航運法》。此前，化工分銷聯盟（ACD）等團體表示擔憂，認為航運公司可能正在利用危機增加利潤，而非僅僅彌補成本。ACD強調，其成員甚至在非中東航線上也收到了附加費，引發了對這些費用合理性的質疑。