Nhà sản xuất ô tô Nhật Bản Honda Motor Company đã trải qua mức giảm 7% so với cùng kỳ năm trước về sản lượng xe toàn cầu trong tháng 7 năm 2025, đạt 277.635 chiếc. Sự sụt giảm này đánh dấu sự tiếp nối của một xu hướng rộng hơn, với sản lượng toàn cầu từ đầu năm đến nay giảm gần 8%. Sự sụt giảm chủ yếu là do sản xuất ở nước ngoài yếu đi, đặc biệt là ở châu Á, khi ngành ô tô điều hướng các phức tạp của chuỗi cung ứng, các chính sách thương mại đang phát triển và một sự thay đổi chiến lược sang xe điện.

Tổng quan thị trường: Sản lượng của Honda sụt giảm

Honda Motor Company (HMC), nhà sản xuất ô tô đa quốc gia Nhật Bản, đã công bố mức giảm 7% so với cùng kỳ năm trước trong sản lượng xe toàn cầu của mình vào tháng 7 năm 2025, với tổng sản lượng đạt 277.635 chiếc. Con số này giảm so với 298.649 chiếc được sản xuất trong cùng tháng năm trước. Hiệu suất tháng 7 đóng góp vào một xu hướng rộng hơn đối với nhà sản xuất ô tô này, khi sản lượng toàn cầu từ đầu năm đến nay trong bảy tháng đầu năm 2025 đã giảm gần 8% xuống còn 2.014.016 chiếc.

Số liệu sản xuất chi tiết

Sự sụt giảm sản lượng trong tháng 7 phần lớn là do giảm đáng kể sản xuất ở nước ngoài. Sản xuất bên ngoài Nhật Bản đã giảm 11,5% trong tháng 7, đạt 209.831 chiếc, giảm so với 236.970 chiếc vào tháng 7 năm trước. Từ đầu năm đến nay, sản lượng ở nước ngoài đã giảm hơn 9%.

Dữ liệu khu vực chủ chốt cho thấy những thay đổi đáng kể: sản lượng ở châu Á đã trải qua một sự suy thoái đáng kể, với mức giảm 23% từ đầu năm đến nay, đặc biệt bị ảnh hưởng bởi sự sụt giảm mạnh ở Trung Quốc. Sản lượng ở Bắc Mỹ cũng giảm 2% từ đầu năm đến nay. Ngược lại, sản lượng trong nước ở Nhật Bản đã bù đắp một phần, tăng 10% trong tháng 7 lên 67.804 chiếc, tăng từ 61.679 chiếc một năm trước, mặc dù nó thấp hơn một chút so với từ đầu năm đến nay. Trong khi xuất khẩu từ Nhật Bản tăng đáng kể lên 9.358 chiếc từ 4.892 chiếc, doanh số bán hàng trong Nhật Bản giảm xuống 52.438 chiếc trong tháng 7 từ 59.782 chiếc.

Các yếu tố cơ bản ảnh hưởng đến sản lượng

Sự sụt giảm sản lượng được quan sát thấy ở Honda là biểu tượng cho những thách thức rộng lớn hơn mà ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đang phải đối mặt. Các yếu tố như gián đoạn chuỗi cung ứng, các chính sách thương mại đang phát triển và một sự thay đổi cơ bản trong nhu cầu thị trường đối với xe điện (EV) đang đóng vai trò quan trọng.

Trên toàn cầu, hoạt động chuỗi cung ứng cho thấy sự sụt giảm trong tháng 7, như được chỉ ra bởi Chỉ số Biến động Chuỗi cung ứng Toàn cầu GEP, đã giảm từ -0,17 trong tháng 6 xuống -0,35, báo hiệu năng lực dự phòng tăng lên trên toàn thế giới. Xu hướng giảm này trong nhu cầu sản xuất toàn cầu một phần là do các nhà sản xuất Hoa Kỳ chiến lược cắt giảm mua hàng sau khi tích trữ hàng tồn kho để dự đoán các thay đổi thuế quan. John Piatek, phó chủ tịch tư vấn tại GEP, đã bình luận về xu hướng này, nói rằng:

"Khi chúng ta loại bỏ việc các công ty tích trữ hàng tồn kho và chuyển hướng hàng hóa để tránh thuế quan, bức tranh cơ bản cho thấy nhu cầu sản xuất toàn cầu đang chậm lại."

Ông nói thêm, "Dữ liệu tháng 7 cho thấy một sự rút lại rõ ràng trong các đơn đặt hàng, với các nhà sản xuất Hoa Kỳ đang chuẩn bị cho nhu cầu thấp hơn trong tương lai." Trong khi khối lượng mua hàng của nhà máy Trung Quốc tăng trong tháng 7, các nền kinh tế châu Á khác, bao gồm Nhật Bản và Hàn Quốc, cho thấy sự yếu kém tiềm ẩn trong hoạt động mua hàng của nhà máy.

Cụ thể tại Nhật Bản, sản lượng công nghiệp đã giảm 1,7% so với tháng trước trong tháng 7, một mức giảm lớn hơn dự kiến và là sự đảo ngược từ mức tăng trưởng của tháng 6. Sự chậm lại này có liên quan đến việc các nhà sản xuất gặp phải nhu cầu yếu hơn cả trong nước và ở nước ngoài, một phần là do thuế quan thương mại của Hoa Kỳ.

Điều chỉnh chiến lược và Động lực thị trường

Honda đã tích cực điều chỉnh chiến lược của mình để điều hướng các điều kiện thị trường phức tạp này. Sản lượng toàn cầu của công ty đã giảm đáng kể 10% vào năm 2024, giữa các vấn đề chuỗi cung ứng đang diễn ra, thuế quan của Hoa Kỳ và những thách thức liên quan đến việc chuyển đổi sang xe điện. Riêng thuế quan đối với hàng nhập khẩu Mexico được ước tính sẽ khiến Honda mất 1,4 tỷ USD hàng năm, điều này đã góp phần vào việc cắt giảm 59% dự báo lợi nhuận cả năm của họ trước đây.

Tại Trung Quốc, một thị trường quan trọng, Honda đang thực hiện các điều chỉnh hoạt động đáng kể. Doanh số bán xe động cơ đốt trong (ICE) tại Trung Quốc đã giảm 30,9% vào năm 2024, đánh dấu lần đầu tiên trong gần một thập kỷ doanh số giảm xuống dưới một triệu chiếc. Để đáp lại, Honda đang cắt giảm năng lực sản xuất ICE của mình trong khi đẩy nhanh chiến lược EV của mình. Điều này bao gồm việc lên kế hoạch đóng cửa một dây chuyền sản xuất tại nhà máy Động cơ Dongfeng Honda vào tháng 3 năm 2025, giảm một nửa sản lượng sản xuất hàng năm xuống còn 260.000 chiếc. Ngoài ra, một nhà máy liên doanh với Tập đoàn Ô tô Quảng Châu (GAC) đã ngừng hoạt động vào tháng 1 năm 2025, loại bỏ 240.000 chiếc năng lực sản xuất hàng năm. Những thay đổi này sẽ thu hẹp tổng năng lực sản xuất của Honda tại Trung Quốc từ 1,49 triệu chiếc xuống còn khoảng 960.000 chiếc.

Sự thay đổi chiến lược này phản ánh sự tăng trưởng mạnh mẽ của các nhà sản xuất trong nước trong lĩnh vực xe điện của Trung Quốc, nơi doanh số xe điện dự kiến sẽ đạt 12 triệu chiếc vào năm 2025, có khả năng vượt qua doanh số xe ICE. Honda cũng đang thay đổi chiến lược toàn cầu của mình, hiện đặt mục tiêu bán 2,2 triệu xe hybrid điện (HEV) hàng năm vào năm 2030, giảm 30% so với các mục tiêu ban đầu tập trung vào xe điện, phản ánh một cách tiếp cận thực dụng do cơ sở hạ tầng EV và rào cản chi phí hiện tại.

Hàm ý rộng hơn đối với ngành ô tô

Những thách thức sản xuất của Honda không phải là cá biệt. Ngành ô tô rộng lớn hơn đang phải đối mặt với sự kết hợp của các nút thắt chuỗi cung ứng, căng thẳng thương mại địa chính trị và sự chuyển đổi sang điện khí hóa tốn kém, phân mảnh. Các nhà sản xuất ô tô lớn khác cũng đã báo cáo các điều chỉnh đối với mục tiêu sản xuất và bán xe điện của họ, và tạm dừng sản xuất, báo hiệu sự thận trọng trên toàn ngành.

Bất chấp sự sụt giảm sản lượng trong tháng 7, Honda Motor Company gần đây đã điều chỉnh tăng hướng dẫn thu nhập hợp nhất của mình cho năm tài chính kết thúc vào ngày 31 tháng 3 năm 2026. Công ty hiện dự kiến doanh thu bán hàng là 21.100.000 triệu JPY (trước đây là 20.300.000 triệu JPY) và lợi nhuận hoạt động là 700.000 triệu JPY (trước đây là 500.000 triệu JPY). Việc điều chỉnh này được cho là do "phân tích tác động của thuế quan và đánh giá lại các giả định về ngoại hối của công ty dựa trên các điều kiện mới nhất."

Triển vọng và cân nhắc của nhà đầu tư

Tác động ngắn hạn của việc giảm sản lượng có thể gây áp lực tiêu cực lên hiệu suất cổ phiếu của Honda do những lo ngại về doanh thu và lợi nhuận. Tuy nhiên, triển vọng dài hạn sẽ phụ thuộc vào hiệu quả của các điều chỉnh chiến lược của Honda, đặc biệt là sự tập trung tăng cường vào xe điện và HEV, và khả năng của họ trong việc điều hướng môi trường thương mại và chuỗi cung ứng toàn cầu phức tạp.

Các nhà đầu tư sẽ theo dõi các số liệu sản xuất trong tương lai, hiệu suất bán hàng khu vực, và tác động liên tục của thuế quan và nhu cầu thị trường đang phát triển đối với các loại xe. Hướng dẫn thu nhập được điều chỉnh của công ty cho thấy mức độ tự tin vào khả năng phục hồi tài chính của mình bất chấp những thách thức hoạt động, cho thấy rằng mặc dù khối lượng sản xuất có thể dao động, nhưng quản lý chi phí và định vị thị trường chiến lược vẫn là những trọng tâm chính.