吉利接手福特西班牙產線，繞過歐盟18.8%關稅

吉利汽車將接手福特西班牙閒置裝配線，在當地生產電動車，藉此繞過歐盟對中國製汽車課徵的18.8%關稅。

吉利汽車將接手福特位於西班牙瓦倫西亞附近工廠的閒置裝配線，用以生產EX2電動都會小車，藉此繞過歐盟對中國製電動車課徵的18.8%關稅。據ABC報紙引述知情人士報導，西班牙總理佩德羅·桑切斯預計將於週四在Almussafes廠區宣布此項協議。

ABC報導引述消息來源指出：「該協議將為吉利在歐盟境內提供生產基地，助其避開歐盟對中國進口電動車的關稅，同時取得直通歐洲市場的管道。」福特歐洲總裁Jim Baumbick將與桑切斯一同出席宣布儀式。

這款緊湊型電動跨界車長約4.13米，搭載85千瓦馬達與40千瓦時磷酸鐵鋰電池，WLTP續航里程最高可達325公里。該車型在中國以吉利銀河子品牌旗下的「星願」銷售，起售價約為人民幣65,800元，並躋身中國最暢銷乘用車之列。Almussafes廠區最新的三號車間自2023年福特停產Mondeo、Galaxy及S-Max後便處於閒置狀態。由於自動化程度高，該產線每班僅需約100名工人。

這項交易使吉利在歐盟境內取得生產基地，正值中國汽車製造商競相在歐洲建立產能以規避關稅之際。對福特而言，將利用率低落的車間轉讓出去，可削減該廠區的固定成本——其年產量已從疫情前的逾30萬輛降至10萬輛以下——同時保住工作崗位，並確保下一代Bronco車型自2028年起仍在瓦倫西亞生產。

西班牙吸引中國電動車投資

瓦倫西亞的這筆交易為中國車廠在西班牙設立生產據點的趨勢再添一例，西班牙吸引的中國電動車投資已超過歐洲其他任何國家。上汽集團旗下的名爵（MG）已於6月確認，將在加利西亞的費羅爾建設其首座歐洲工廠，初期投資額為2億歐元，最終產能可達12萬輛。上汽面臨的反補貼稅率合計高達45.3%，另加標準10%的進口關稅，是所有中國製造商中被課徵最高稅率的業者之一。

奇瑞汽車與Ebro Motors已重啟巴塞隆納的前日產工廠，在中國平台上組裝Ebro S400與S700。Stellantis則透過其控股51%的零跑國際（Leapmotor International）推進布局，計劃於2028年在薩拉戈薩的Figueruelas工廠增產一款電動歐寶跨界車，與零跑B10共享同一產線。

中國品牌目前在西班牙汽車銷量中占比超過11%，高於2024年的6.6%。全歐洲範圍內，中國品牌在2025年已達到5%的市占率，共計628,374輛註冊量，其中上汽以305,717輛領先，比亞迪則以187,657輛位居第二——其市占率從0.4%躍升至1.4%，成長了三倍。

福特深化合作夥伴策略

此次出售標誌著福特歐洲重組的最新一步，該車廠正轉向以合作關係取代自主生產。電動Explorer與Capri已採用福斯集團的MEB平台，另有兩款基於雷諾架構打造的電動車型計劃在十年內推出。

福特於2010年以18億美元將富豪汽車出售給吉利，而該公司在1999年收購這個瑞典品牌時支付了約64.5億美元。富豪此後已成為吉利歐洲產品組合中的核心支柱，該組合還包括極星（Polestar）與領克（Lynk & Co）。

在香港交易的吉利汽車股價可能會受此消息提振，因該交易降低了關稅風險並擴大了公司在歐洲的生產版圖。福特透過轉讓閒置產能並於平台層面進行合作，得以將資金集中投入Bronco等高利潤車型。

本文僅供資訊參考，不構成投資建議。