Edgen Stock·Mar 27 2026, 07:40兩艘中遠海運集裝箱船偏離霍爾木茲海峽，預示著日益升級的風險已使這一關鍵全球貿易動脈陷入癱瘓。通過該咽喉要道的航運交通量較衝突前平均水平驟降九成，迫使承運商採取昂貴的陸路運輸方案，以維持少量貨物進入波斯灣。
3月27日，兩艘中遠海運集裝箱船，“中遠海運北冰洋”號和“中遠海運印度洋”號，從霍爾木茲海峽方向逆轉航向。船舶追蹤數據顯示，這兩艘船隻掉頭駛回波斯灣，放棄了通過這個全球最關鍵石油咽喉的計劃。這一舉動直接反映了當前無法維持的安全局勢以及承運商被迫做出的運營決策。此次改道凸顯了嚴峻的風險感知，該感知已有效關閉了大部分商業航運水道，促使託運人尋求一切替代高風險通道的方案。
中遠海運改道之際，霍爾木茲海峽的交通量幾乎陷入停滯。船舶通行量已從衝突前平均每天138艘驟降九成，至整個3月份僅有150艘船隻通行。伊朗伊斯蘭革命衛隊（IRGC）已建立分析人士所謂的“收費站”制度，迫使船隻通過伊朗領海內的新走廊進行審查。報告顯示，至少有兩艘船隻已支付通行費，其中一艘超大型原油運輸船（VLCC）的費用高達200萬美元，並以人民幣結算。這一系統正式確定了伊朗對該海峽的控制，為全球貿易帶來了新的成本和地緣政治風險。
為應對封鎖，主要遠洋承運商正在開發複雜的多式聯運解決方案，以完全繞過霍爾木茲海峽。中遠海運最近恢復了海灣目的地的貨物預訂，但並非通過海峽，而是通過“陸橋”服務。該戰略包括在衝突區以外的港口（例如阿拉伯聯合大公國的豪爾費坎或富查伊拉）卸載集裝箱，然後通過陸路將貨物運至沙特阿拉伯、卡塔爾和伊拉克的最終目的地。儘管這種替代方案允許包括食品在內的一些基本商品進入該地區，但它帶來了巨大的物流成本和交貨延誤，重塑了可預見的未來供應鏈動態。
