寧德時代簽約，將在歐洲部署5 GWh鈉離子電池儲能系統

寧德時代的鈉離子電池首次進軍西方市場，對鋰在電網儲能領域的主導地位構成威脅。

寧德時代將從2027年起在西歐部署5 GWh的鈉離子儲能系統，標誌著這種更便宜的電池化學技術首次大規模進入西方市場。這份與荷蘭能源解決方案提供商Alfen N.V.簽署的諒解備忘錄涵蓋荷蘭及其他西歐國家的系統。

寧德時代發言人張一智表示：「這是我們天恆鈉離子系統在歐洲的第一波實際應用。」該公司計劃藉此部署累積歐洲電網標準的本地化經驗，並加速該技術的大規模採用。

寧德時代的天恆鈉電池能量密度達175 Wh/kg，與磷酸鐵鋰電芯相當，但原材料成本僅為其一小部分。張一智表示，工業級碳酸鈉每噸成本為200至280美元，而電池級碳酸鋰每噸交易價格為20,000至25,000美元。鈉在地殼中的豐度是鋰的1,000倍以上，且可從海水中提取。

鈉離子為何此時崛起

中國75%的鋰依賴進口，這種供應鏈脆弱性推動了對替代電池化學技術的投資。鈉離子電池最早於1980年代研發，但隨著鋰離子技術的進步而沉寂。疫情期間鋰價波動暴露了供應的脆弱性，2020年至2023年間價格在每噸7,000美元至80,000美元之間震盪，此後情況開始轉變。

全球最大電池生產商寧德時代在四月宣布，將在2026年底前開始量產鈉離子電芯。該公司已簽署協議，將同時供應一家汽車製造商和一家儲能提供商。分析師報告指出，競爭對手—全球銷量最大的電動汽車製造商比亞迪—也在大力投資鈉離子技術。

性能差距正以超乎許多人預期的速度縮小。國軒高科在五月推出一款鈉電池原型，能量密度達261 Wh/kg，循環壽命達20,000次，性能接近LFP電芯。中國科學院教授陸雅翔開發出一種鈉金屬電池，採用準固態凝膠電解質，約四分鐘即可充電，經過2,000次循環後仍保持90%的容量。

電網儲能的機遇

鈉離子電池較低的能量密度（約為先進鋰離子電池的三分之二）對固定式儲能的影響遠小於對電動汽車的影響。電網電池安裝在混凝土基座上，而非汽車底盤中，因此重量和體積的重要性低於成本。LFP電芯正是基於此原因已在固定式儲能市場佔據主導地位，而鈉離子技術有望進一步降低成本。

埃因霍溫理工大學能源分析師Auke Hoekstra表示，他對鈉離子技術的進步速度感到驚訝。他說：「對於能源的未來而言，這確實將是一場遊戲規則的改變。」

寧德時代預計鈉離子電池成本將在2026年底前與LFP達到平價。研究機構Wood Mackenzie估計平價要到2035年才會到來，反映出製造業規模化存在巨大的不確定性。BloombergNEF的Evelina Stoikou表示，相關估計存在「非常大的誤差範圍」，因為該產業才剛開始規模化。

這項歐洲協議為寧德時代在電網儲能需求正在加速的市場中提供了一個立足點。歐盟REPowerEU計畫目標是到2030年實現600 GW的太陽能容量，這需要大規模部署電池來管理間歇性發電。鈉離子系統可在低至攝氏零下40度的溫度下運行，在鋰電池效率會降低的北歐氣候條件下具有優勢。

寧德時代股份在深圳證券交易所交易。該公司同時推進鋰和鈉技術的雙軌戰略，使其能夠在儲能的成本譜系中佔據市場份額——從用於高階電動汽車的高能量密度NMC電芯，到用於電網應用的低成本鈉電芯。根據業界估計，如果鈉達到與LFP的成本平價，到2030年該化學技術的可達市場規模每年可能超過500 GWh。

本文僅供資訊參考，不構成投資建議。