包括UPS和聯邦快遞在內的主要運輸商已宣佈2026年實施5.9%的普通費率上調（GRI），但其對電商企業的實際影響遠高於此。複雜的附加費結構將實際費率上調推高至10%至20%之間，從根本上將運輸從一項簡單的開支轉變為產品成本的核心組成部分。
包括UPS和聯邦快遞在內的主要運輸商正在實施2026年5.9%的普通費率上調（GRI），此舉低估了電商企業面臨的財務壓力。儘管表面數字看似可控，但分析顯示託運人的實際成本增幅將在10%至20%之間。這一差異在2026年2月9日的一份行業預警中被強調，迫使在線零售商進行戰略轉變。企業現在必須將運輸視為銷貨成本（COGS）的核心組成部分，而不僅僅是一個簡單的運營科目，以維持盈利能力。
5.9%的GRI頭條數字與實際成本之間的差距是由複雜的附加費網絡造成的，這些附加費對直接面向消費者的品牌產生了不成比例的影響。由於超過90%的電商訂單送達至住戶，僅住宅附加費就使每個包裹增加$4至$6。額外費用懲罰了常見的零售現實：超過48英寸或形狀不規則的包裹會產生$15至$30的“額外處理”費，而簡單的地址輸入錯誤會觸發$10至$15的更正費。此外，運輸商越來越多地根據體積重量收費，這懲罰了那些使用非優化包裝運輸輕而笨重商品的品牌。
這些複合的年度增長帶來了巨大的利潤壓力。2026年的漲價建立在往年的基礎上，導致五年內累計運輸成本增加了約30%。零售商現在進退兩難：要么吸收這些直接侵蝕利潤的成本，要么通過提高價格將其轉嫁給消費者，這又面臨客戶流失的風險。這種艱難的權衡突顯了需要系統化的物流方法來保護利潤率。
如果不把運輸當作銷貨成本來處理，他們就不是在經營企業；他們是在補貼一家運輸公司。
— Kyle Henzel，Ship.com總裁兼首席運營官。