Edgen Stock·Mar 08 2026, 04:37霍爾木茲海峽出現了一種新的高風險策略：商船更改其公共追蹤數據，廣播虛假的中國所有權信息，以確保安全通過受擾動的關鍵航道。這一策略由貨船「鐵娘子」首創，凸顯了航運運營商為應對日益加劇的地緣政治緊張局勢所採取的極端措施，這些緊張局勢已使全球貿易這一重要動脈的交通幾乎停滯。
3月5日大約UTC+8時區07:00-08:00，散貨船「鐵娘子」號通過更改其自動識別系統（AIS），廣播「China Owner」的目的地信號，成功通過霍爾木茲海峽。該船由興達航運（上海）有限公司運營，成為交通量銳減的關鍵航道中成功通行的一個罕見案例。這一策略很快被效仿。
兩天後，即3月7日上午，利比里亞籍散貨船「Sino Ocean」號也通過了海峽最窄的航道，同時廣播「CHINA OWNER_ALL CREW」。「鐵娘子」號的運營商興達航運拒絕就此事發表評論，稱將在稍後向公眾發布詳細信息。
對Marine Traffic數據的審查顯示，至少有10艘船隻，包括集裝箱船和油輪，已經修改了其AIS信號，聲稱與中國有關。這種身份欺騙策略是船員為減輕敵對海域風險而採取的直接應對措施。儘管有效，但這種做法被視為一種欺騙行為。
他們幾乎可以隨意更改要輸入的信息。船員試圖隱藏與特定港口、目的地或國籍的任何關聯，因此存在欺騙成分。
— Kpler分析師馬修·賴特（Matthew Wright）。
這一策略並非全新，分析師追溯其起源於2023年紅海的船舶襲擊事件。其他國籍也被用作掩護。一艘液化石油氣油輪「Bogazici」號在通過該區域前廣播其為「穆斯林所有，土耳其運營」的船隻，之後才恢復其真實信號。
這些規避措施的採納凸顯了波斯灣航運危機的嚴重性。3月6日，聯合海事信息中心（JMIC）報告稱，在過去24小時內，只有兩艘商船確認通過霍爾木茲海峽，證實交通已降至個位數水平。通過的船隻均不是油輪。
根據勞合社市場協會的數據，此次中斷已導致約1000艘船隻滯留在海灣及周邊地區。這些閒置船隻的總價值估計為250億美元。儘管「鐵娘子」號的冒險嘗試取得了成功，但它仍然是一個特例，絕大多數商業運營商仍在等待更安全、更可持續的解決方案來應對事實上的封鎖。