Edgen Stock·Mar 24 2026, 03:17全球原油價格飆升正迫使航空業陷入嚴重的成本危機，導致票價普遍上漲、航班取消以及戰略性財務調整。隨著航空燃油現在佔運營支出的30%以上，航空公司正在積極地將成本轉嫁給消費者，同時重新評估航線並加速長期燃油戰略以維持盈利能力。
全球航空業正面臨運營成本急劇上升的挑戰，三月份國際布倫特原油價格已突破每桶110美元。此次油價飆升，主要受霍爾木茲海峽航運中斷風險的推動，使得航空燃油（目前佔航空公司運營支出的30%以上）價格高昂。作為回應，各航空公司正迅速將這些成本轉嫁給乘客。3月18日，國泰航空將其從香港出發的長途航班燃油附加費上調超過一倍，從569港元增至1164港元。
這一趨勢是全球性的。香港航空、日本航空以及包括吉祥航空和春秋航空在內的多家中國航空公司也已提高了其國際燃油費。除了附加費，直系票價也在上漲。印度航空將其長途票價提高了15%，泰國航空計劃上調10%至15%。中國國際航空和南方航空等主要中國航空公司的數據顯示，2024年燃油成本約佔其總支出的34%-36%，凸顯了該行業對油價波動的敏感性。
航空公司也正在進行重大的運營調整以保護其利潤。美國聯合航空宣布將在第二和第三季度削減5%的計劃航班，並表示持續高油價可能使其年度燃油賬單增加1100億美元。該航空公司優先選擇盈利航線，並暫停效率較低的航線。同樣，紐西蘭航空和斯堪的納維亞航空（SAS）也已宣布各自的航班削減計劃。
為降低財務風險，航空公司正日益轉向燃油對沖。國泰航空已為其2026年預計燃油消耗量的約30%進行了對沖。芬蘭航空則採取了更積極的姿態，對沖了第一季度燃油需求的80%以上。順應這一趨勢，中國東方航空也宣布打算推出燃油對沖計劃，利用衍生品鎖定價格，以保護其業務免受進一步油價衝擊。
雖然票價和附加費的漲價提供了即時緩衝，但其有效性受到消費者價格敏感度的限制。分析師指出，旅行者會考慮旅行的總成本，如果機票價格過高，需求可能會轉向高鐵或低成本航空公司等替代方案。2022年，航空燃油價格飆升70%加上需求疲軟，導致行業出現巨大虧損，即便有高額燃油附加費也未能倖免，這一動態就是明證。相比之下，美國航空公司目前報告的預訂量創紀錄，這表明強勁的需求可能會有助於它們比國際同行更有效地消化更高成本。
從長遠來看，反复出現的油價波動正在加速該行業向可持續航空燃料（SAF）的轉型。歐盟已規定，從2025年起，航空公司必須使用2%的SAF混合燃料，這一比例將在2030年增至6%。儘管SAF目前比傳統航空燃油貴幾倍，但新的商業化模式正在出現以分攤成本。這種結構性轉變被視為該行業減少對化石燃料依賴並穩定其成本基礎的最可行途徑。