小米汽車2.5年內交付量突破70萬輛，兩款爆款電動車立功

小米汽車自2.5年前進軍電動車市場以來，累計交付量已突破70萬輛，成為最快達成此里程碑的車廠之一。

小米汽車在2.5年內憑藉兩款車型——SU7轎車與YU7運動型多功能車——累計交付量突破70萬輛，兩者均取得爆款成績，創辦人雷軍在公司鵬城科技大會上表示。

「兩年半，兩輛車，都成了爆款，」小米創辦人、董事長兼執行長雷軍在會上表示。「這證明我們的產品理念與消費者產生共鳴。」

於2024年初推出的SU7，以及後續登場的YU7，共同推動小米的交付速度，足以匹敵中國電動車老牌廠商。中國最大電動車生產商比亞迪花了約十年時間才達成累計銷量100萬輛，而蔚來與小鵬汽車各自花了超過三年時間才突破30萬輛交付量。小米在30個月內達到70萬輛的成績，展現了該公司將龐大的智慧型手機用戶基礎——全球超過5億用戶——轉化為汽車買家的能力。

這項里程碑強化了小米在中國競爭異常激烈的電動車市場中的地位，而業界價格戰已壓縮了整個產業的利潤空間。小米股票（1810.HK）今年走揚，投資人押注其電動車業務能快速擴大規模，以抵銷智慧型手機成長放緩的影響。該公司現正以「天際領航」系列進軍增程式電動車領域，瞄准大型家庭運動型多功能車市場。

小米的交付成就，正值中國電動車整體市場出現整併跡象。規模較小的業者在價格戰中難以維持產量，而比亞迪與理想汽車等頂級製造商則持續擴大市占率。小米的快速崛起——從零到70萬輛車僅花30個月——展現了其品牌生態系統的力量，數億智慧型手機用戶提供了內建客戶漏斗。

該公司並未因SU7與YU7的成功而自滿。雷軍在鵬城大會上發表了小米進軍增程式電動車市場的「天際領航」系列，包括N70 Max與N90 Max兩款車型。N70 Max在電池耗盡時，油耗低至每100公里5.7公升，而N90 Max全輪驅動版本的油耗為每100公里6.26公升。兩款車型在中國輕型車測試工況下的純電續航里程最高可達505公里，讓車主在一般城市通勤情況下，每周僅需充電一次。

雷軍為進軍增程式電動車的決定辯護，稱該技術正經歷「世代躍進」，已不可與早期版本相提並論。他以理想汽車新一代L6為例，證明市場對增程式電動車的需求依然強勁。理想汽車董事長李想對小米進入該領域表示歡迎，稱市場願意為優秀的增程式電動車產品買單。

對投資人而言，小米的電動車爬坡過程既是機會也是風險。隨著產能規模擴大，公司每輛車的汽車毛利率將是關鍵觀察指標。小米目前本益比約25倍，相較傳統汽車製造商溢價，但較高成長的電動車同業折價。70萬輛交付量的里程碑顯示，該公司消化初期電動車投資的速度可能比懷疑論者預期的更快，但價格戰與增程式電動車轉型成本仍是潛在阻力。

本文僅供資訊參考，不構成投資建議。