美國產業需要全球競爭而非 100% 關稅

根據布魯金斯學會客座高級研究員克里福德·溫斯頓在《華爾街日報》上發表的分析，最近精神航空（Spirit Airlines）的崩潰並非廉價航空模式的孤立失敗，而是困擾美國航空和汽車行業的更深層次危機的症狀。該觀點認為，數十年的政府保護主義創造了財務脆弱的產業，使其免受培養彈性和創新所需的全球競爭，最終損害了美國消費者的利益。

溫斯頓表示：「透過將公司與全球競爭的效率前沿隔絕，我們創造了這樣一些產業：它們規模太小，無法成為真正的全球性企業；但又規模太大，無法被允許在本地倒閉。」

溫斯頓認為，問題的核心是優先考慮生產商穩定性而非消費者福利的監管框架。對於航空公司而言，1978 年的《放寬管制法》並不完整；透過禁止外國承運人經營美國國內航線（這一政策被稱為國內航行權），競爭受到了人為壓制，導致票價居高不下。在汽車行業，從 1964 年的「雞肉稅」到定於 2025 年對中國電動汽車徵收的 100% 關稅，長期的貿易壁壘讓底特律能夠放棄廉價轎車，轉而專注於高利潤、售價 8 萬美元的 SUV。

這種保護主義的後果是福利從美國消費者向缺乏多元化網絡以吸收國內衝擊的行業大規模轉移。提議的解決方案是徹底轉變：透過授予國內航行權、私有化機場、取消所有汽車關稅以及廢除陳舊的州級汽車經銷店法律，來擁抱全球競爭。

阿根廷汽車行業提供了前車之鑑

開放美國汽車市場可能帶來的衝擊，可以從阿根廷當前的危機中得到生動體現。在實施貿易自由化政策後，該國的汽車零部件產業陷入劇烈衰退。根據阿根廷汽車零部件製造商協會的數據，該行業今年前兩個月的活動同比下降了 22.5%，出口下降了 14.7%。

主要驅動因素是廉價外國產品的激增。根據該協會數據，來自中國的汽車零部件進口同比增長 81%，達到 14.6 億美元。該協會執行主席胡安·坎塔雷拉表示，來自中國產品的競爭是該行業面臨的主要挑戰，導致 2025 年減少了 4,000 多個工作崗位。這一情境提供了一個現實世界的例子，展示了美國車企一直以來所規避的競爭壓力，迫使人們不得不討論短期保護是否值得換取長期的停滯。

從高票價到棄置行李

在航空業，缺乏外國競爭不僅體現在高昂的票價上，還體現在堆積如山的附加費。這導致了一個奇怪的新現象：旅客為了避免支付過高的費用而遺棄行李。隨著航空公司將每一寸行李空間都貨幣化，一些乘客發現丟掉行李箱比付費托運更便宜。

「行李遺棄問題不僅僅是為了省下幾美元的托運費，」停車平台創始人扎卡里亞·薩迪奧伊表示。「這是『費用疲勞』的跡象。旅客處處都被巧立名目地收費。」這種由缺乏競爭的市場直接導致的「費用疲勞」，展示了當前模式如何以超出初始票價的方式傷害消費者。正如一位行銷專家所指出的，酒店和機場正在被迫「繼承別人的利潤最大化策略」。

雖然承認立即全面自由化的政治難度，但溫斯頓建議分階段整合。汽車關税可以每年降低 10%，並可以與歐盟或新加坡等高效地區建立航空航行走廊。他總結道，精神航空的清算是警告：美國可以繼續透過救助和壁壘來補漏洞，也可以擁抱全球競爭，而這才是長期財務實力的唯一真正來源。

本文僅供參考，不構成投資建議。