聯合太平洋與諾福克南方在合併申請修正案中預計可節省 35 億美元

聯合太平洋公司 (Union Pacific Corp.) 與諾福克南方公司 (Norfolk Southern Corp.) 週四向美國陸面運輸委員會 (STB) 提交了一份修正後的合併申請，旨在創建美國首條橫貫大陸的鐵路，預計該組合每年將為托運人節省 35 億美元。

諾福克南方總裁兼首席執行官馬克·喬治 (Mark George) 在一份新聞稿中表示：「這次合併的核心在於增長。托運人已經明確表達了他們的訴求，數據也證明了這一點。只要有單線鐵路服務可用，他們就會選擇它。」

這項價值 850 億美元的擬議交易旨在通過創建單線路線來改善服務，鐵路公司稱這將縮短 24 至 48 小時的運輸時間。合作夥伴將公路貨運轉換量預計從之前的 200 萬卡車增加到每年 210 萬卡車。由於申請不完整，STB 在 1 月份駁回了最初的申請。

該交易面臨著 STB 設定的極高監管門檻，STB 必須確信該合併將增強競爭。為了突顯這一挑戰，一個由競爭對手鐵路公司、主要托運團體和工會組成的新聯盟已經成立，以反對這項交易，理由是它將破壞供應鏈穩定並提高成本。

橫跨東西的網絡承諾增長

在修訂後的文件中，兩家鐵路公司辯稱，無縫的橫貫大陸網絡將提供更可靠、更高效的貨運服務。公司聲稱，合併後將實現在短短四天內完成橫跨東西的行程，這一時間表足以與卡車運輸競爭。

更新後的申請將每週運營七天的優質多式聯運通道數量從六條增加到七條，並新增了一條連接北加利福尼亞州與東南部的路線。公司表示：「分析還證實，合併後的公司將擁有充足的設備和基礎設施能力，以支持預期的增長。」

競爭對手與托運人形成反對力量

競爭對手 BNSF 鐵路公司和加拿大太平洋堪薩斯城鐵路公司 (CPKC) 已與美國化學理事會、美國農業事務聯合會和卡車司機工會聯手，成立了「制止鐵路合併聯盟」。該組織警告稱，這種整合將減少鐵路競爭並推高製造商和消費者的成本。

BNSF 首席執行官凱蒂·法默 (Katie Farmer) 表示：「這並不是源於客戶要求聯合太平洋與諾福克南方進行合併。這是受華爾街對巨額股東回報承諾的驅動。」該聯盟指出，民意調查顯示，71% 的美國人在了解其潛在影響後反對此次合併。根據合併協議，如果交易未能獲得 STB 批准，聯合太平洋將向諾福克南方支付 7.5 億美元的解約金。支付結構和相對於未受干擾股價的溢價尚未披露。

本文僅供參考，不構成投資建議。