聯合國批准首項全球自駕規則，62國支持框架

全球首項自動駕駛系統的技術法規於6月24日通過最終障礙，為汽車製造商在主要市場提供了統一的安全基準。

聯合國於6月24日批准了全球首項自動駕駛系統技術法規，建立了一套統一的 safety 框架，將於2027年1月在超過60個國家生效。

「這是道路技術的一大步，」聯合國歐洲經濟委員會（UNECE）自動駕駛車輛小組負責人Richard Damm表示。「將全球所有主要汽車強國納入單一框架，並不意味著削弱任何基礎技術安全要求。」

這項名為ADS GTR的法規由中國、歐盟、英國、美國、加拿大和日本共同主導，並在日內瓦舉行的世界車輛法規調和論壇（WP.29）會議上通過。該框架針對安全管理流程、產品文件、端到端測試及部署後監控制定了核心要求，構建了一套涵蓋整個產品生命週期的監管架構。

該法規獲批之際，自動駕駛技術正加速邁向商業化規模。2025年，美國與中國的無人計程車車隊數量已翻倍至8000輛，遍布超過24座城市。國際能源署（IEA）預估，到2035年，全球40至80個主要城市將有70萬至300萬輛無人計程車上路。若無統一的規則手冊，汽車製造商將面對各國標準不一的情況，導致專為某個市場打造的車輛無法在其他市場銷售。

兩項條約，同一標準

為了因應複雜的國際車輛法規網絡，這套相同的標準透過兩次獨立投票獲得批准。第一條路徑是將ADS GTR納入1958年《國際車輛協議》，62個參與國中有超過半數投票支持。在此路徑下通過驗證的車輛可直接在成員國之間銷售，無須經過二次監管審查。

第二條路徑則透過1998年協議，將美國、加拿大與中國——這些未加入1958年條約的主要汽車市場——納入。儘管1998年框架無法保證自動跨國接受，但它確保全球製造的自動駕駛軟硬體均遵循相同的基線標準。

UNECE下屬GRVA工作組秘書François Guichard表示，已有數家製造商準備遵循這些規則，預計該規範將於2026年底前在歐盟成為強制性要求。

中國作為監管者與試驗場的雙重角色

中國在整個法規制定過程中扮演了主導角色。中國工業和資訊化部組織研究機構與產業合作夥伴提出了數十項技術提案，並分享了來自封閉場地、公共道路以及車路協同試驗的實際測試數據。

與此同時，中國已完成了自有的自動駕駛系統強制性國家標準，目前正在審批程序中。該標準與ADS GTR完全對齊，同時針對Level 3與Level 4系統細化了要求，為不同自動化等級設定了更明確的安全基線，強化了使用者培訓與揭露機制，並基於國際公認的多支柱方法引入了標準化測試場景。

中國汽車標準化研究院總工程師孫航表示，中國城市駕駛場景的複雜性與多樣性使其成為無可比擬的測試場域。「在中國經過驗證的系統，具有很強的全球適應性與可接受度。」中國配備先進駕駛輔助系統的新車滲透率已超過60%。

2024年12月，中國工信部批准了兩款Level 3電動轎車車型上路——一款來自長安汽車，另一款來自北汽集團旗下的極狐（Arcfox）——這標誌著工信部首次允許此類車輛在公共道路上行駛。長安車型僅限於在重慶特定高速公路上，於交通壅塞時以最高時速50公里進行單車道自動駕駛；而極狐車型則可在北京指定高速公路上以最高時速80公里行駛。

對於開發自動駕駛系統的汽車製造商與科技公司而言，這套新的全球框架降低了監管不確定性，創造了更清晰的商業化路徑。能夠證明自身符合這套共同基線的企業——包括深度參與法規制定過程的小鵬汽車，以及特斯拉、百度和Alphabet旗下的Waymo——將隨著市場在未來十年內從數千輛測試車擴展至數百萬輛無人計程車而受益。

本文僅供資訊參考，不構成投資建議。