川普對加拿大汽車加徵50%關稅 底特律三大車廠受創最深

川普威脅自明年1月1日起將加拿大汽車及鋼鐵關稅提高至50%，底特律三大車廠將首當其衝，這項措施將暴露一條在組裝前多次跨境運輸零件的供應鏈。

總部位於密西根的安德森經濟集團（Anderson Economic Group）執行長派翠克·安德森（Patrick Anderson）表示：「毛衣、蜂蜜和曲棍球棒不算貿易戰。總統今天早上威脅的才是貿易戰。這將對汽車業造成重擊。我們會看到邊境兩側的工廠關閉。」

根據美國商務部數據，2026年上半年美國從加拿大進口了245億美元的汽車及零件，而加拿大則從美國購買了304億美元——美國在汽車貿易上每月享有近10億美元的順差。去年加拿大人購買了約66.3萬輛在美國組裝廠生產的汽車，在重型卡車、巴士及特種車輛上的花費是美國買家的三倍以上。

這項威脅發布之際，針對約200億美元加拿大進口商品（家具、乳製品、葡萄酒、服裝和水泥）的50%關稅，已在週六（雙方最後一刻談判破裂後）生效。加拿大總理馬克·卡尼（Mark Carney）暫停談判，指控華府在最後一刻耍「權力手段」，並承諾將「一對一」對等報復新關稅，反制措施預計於9月8日生效。

汽車供應鏈才是真正目標

自1990年代《北美自由貿易協定》（NAFTA）生效，以及川普首任期間《美墨加協定》（USMCA）實施以來，汽車製造商一直將北美視為單一市場運作。零件和車輛自由跨境流通，且往往在組裝前多次往返。即使是去年對鋼鐵、鋁和汽車實施的全面關稅，也透過豁免條款讓加拿大製造的零件和車輛大致免於關稅。

擾亂這條流通鏈將使美國流失就業機會，無論是組裝廠還是僱用超過50萬名美國人的汽車零件供應商。Cox Automotive執行分析師艾琳·基廷（Erin Keating）表示：「不可行的關稅所帶來的影響將遠不止於加拿大組裝廠。」

白宮已豁免美國過度依賴而無法加徵關稅的進口品項——包括原油、鉀肥、鎳、鈷和鋰。加拿大原油佔美國原油進口的63%，加拿大估計擁有11億公噸鉀肥儲量，約佔全球總量的三分之一，遠超美國的2.2億公噸。根據貿易信用保險公司Coface的北美經濟學家馬科斯·卡里亞斯（Marcos Carias）的說法，目前50%關稅僅影響加拿大對美國出口的5.2%。

法律與政治風險升溫

川普首次援引1930年《關稅法》第338條（大蕭條時期的《斯姆特-霍利關稅法》）來為關稅正名——該條款要求認定貿易夥伴存在不合理或歧視性行為。Coface表示，這項行動的合法性很可能在法院受到挑戰，此前最高法院今年稍早否決了以《國際緊急經濟權力法》作為關稅授權依據。

卡里亞斯表示：「整個關稅故事不會在關稅實施並徵收的那天結束。你必須等待它們在法律上獲得驗證。在這些行動陸續推出的情況下，這些工具在法庭上的走向，與它們何時以及是否會被實施一樣重要。」

加拿大採取了比墨西哥更強硬的立場，後者展現了和解態度並完成了三輪雙邊談判。2025年，加拿大是除中國以外唯一對美國實施報復性關稅的國家，雖然後來予以撤銷，但此舉被視為極具象徵意義。卡里亞斯表示，卡尼傳達的訊息是：「我們已準備好談判，但我們不是來當軟柿子的。」

USMCA的有效期將持續到2036年，並附有年度審查條款，儘管川普拒絕就16年的續約展開正式談判。如果50%的汽車關稅如威脅所言生效，其成本將波及一個僅零件部門就僱用超過50萬美國人的產業——以及約66.3萬名購買美國製造車輛的加拿大消費者，他們將面臨價格急劇上漲。

本文僅供參考，不構成投資建議。