川普關稅成本達527億美元，汽車產業裁員2.59萬人

豐田在德州投資36億美元擴廠是例外，而非常態。美國汽車產業遭關稅重創，自1月以來已造成527億美元成本，並裁減2.59萬個機動車就業機會。

美國總統川普週二盛讚豐田宣布將投資36億美元，在聖安東尼奧廠增設第二條組裝線，將 Tacoma 車型生產從墨西哥遷回美國，並創造2,000個就業機會。川普在社群媒體上寫道：「豐田正從墨西哥搬到美國（德州！）。這真是件大事。關稅奏效了！」

然而，這家日本車廠的新聞稿完全未提及川普或其關稅政策，反而強調德州的親商環境以及可能抵銷美國較高勞動成本的「先進製造技術」。更廣泛的數據所呈現的故事，與川普所謂製造業復興的說法大相逕庭。

根據美國政府數據，依據《232條款》國家安全理由對汽車及零組件加徵的關稅，截至4月已造成352億美元成本，而鋼鐵與鋁關稅則再增加175億美元。合計527億美元的關稅成本，主要由美國企業、勞工及消費者承擔——而非如川普所稱由外國出口商買單。

關稅成本衝擊消費者與經銷商

安德森經濟集團估計，光是對加拿大與墨西哥的汽車關稅，去年就使每輛美國製造汽車的成本增加約1,600美元。Cox Automotive 在3月發布的報告指出，關稅使新車平均建議零售價上漲10.4%。進口車的標價上漲約5,000至8,900美元，美國製造汽車則上漲約1,600至2,000美元。

根據 Cox 的數據，汽車經銷商——其中多數為小型企業——吸收了約4.5%的製造商漲價成本。自川普上任以來，該行業已裁員6,100人。製造商也藉由增加各項費用來避免調漲基本定價：通用汽車與福特對全尺寸卡車和SUV收取2,795美元的「目的地費」，其中通用汽車對其雪佛蘭 Silverado 的費用調漲40%，約800美元。

關稅驅動的漲價正將年輕及中產階級美國人擠出新車市場。今年上半年新車平均銷售量為1,590萬輛，低於疫情前五年1,700萬至1,800萬輛的區間。當民眾購車減少，車廠對勞工的需求也隨之下降。

製造業就業不增反減，保護主義政策失靈

自2025年1月以來，美國已流失約7.5萬個製造業工作，其中包括2.59萬個機動車及零組件生產職位。雖然製造業就業自2023年初以來便持續下滑——部分原因來自電動車轉型帶來的過剩壓力——但毫無疑問，關稅正提高美國製造商的成本並壓抑需求。

外國的報復行動加劇了損害。美國農民遭 retaliatory 關稅打擊，拖累農業設備採購。貿易放緩也削弱了對半卡車的需求。

《美墨加協定》延展與否的不確定性，正延遲部分投資決策，因為企業無法預測未來幾年——甚至在川普統治下連明天——的貿易規則或關稅會是什麼模樣。經濟學家指出，川普的貿易搖擺政策與邊境稅，是導致本屆經濟表現不如其首任期的主要因素。

上一次關稅升級達到如此程度是在2018至2019年，當時川普首任期的鋼鋁關稅引發報復措施，導致雙邊貿易流量減少並拖累製造業產出。而本輪關稅範圍更廣，涵蓋汽車、零組件、鋼鐵、鋁、銅、木材、伐木及藥品，累計對美國進口商造成的成本已超越上一輪的總和。

本文僅供資訊參考，不構成投資建議。