中東原油轉運持續 12 艘貨輪繞過荷姆茲海峽

阿曼與阿聯酋外海的船對船轉運，正維繫中東原油出口，因攻擊行動打亂荷姆茲海峽的通行。

阿曼與阿聯酋外海的船對船轉運正維繫中東原油出口的生命線，歐盟衛星數據顯示，週一有 12 批貨物在荷姆茲海峽外進行轉運。

「轉運網絡正在吸收封鎖帶來的衝擊，但每一次轉運都會增加成本與風險，最終反映在運費上，」Safesea Shipping 董事長 SV Anchan 表示，其旗下油輪 Safesea Vishnu 曾在伊拉克海域遭到襲擊。

歐盟 Sentinel 2 衛星影像捕捉到這 12 次轉運，發生在阿曼與阿聯酋海岸外超過 100 公里（62 英里）的海域，部分船隻關閉了 AIS 追蹤系統以躲避偵測。自美國重新對伊朗實施海上封鎖以來，通過海峽本身的交通已大幅減少；航運數據顯示，週三有七艘船隻穿越，其中四艘空油輪進入波斯灣、三艘離開，且其中沒有大型原油或液化天然氣運輸船。印度三艘油輪——Desh Vaibhav、Desh Vibhor 與 Sanmar Herald——滿載超過 86 萬噸貨物及 94 名船員，確實穿越該水道，前往預計於 6 月 24 日至 7 月 1 日期間到港的港口。

對關閉追蹤系統之船對船轉運的依賴，反映出地緣政治風險升高，若情勢惡化，可能引發油價劇烈波動。由卡達主導的調解方報告稱，結束美伊戰爭的談判取得進展，美國高層官員對盡快重開海峽航運通道表達樂觀，但伊朗正尋求對入境船隻的全面控制，以及對出境交通的可視性——這些條件將使轉運生命線持續存在。

轉運樞紐吸收封鎖衝擊

自封鎖阻斷直航以來，這種模式已成為市場的靜默替代方案。衛星影像顯示，油輪聚集在富查伊拉（Fujairah）與蘇哈爾（Sohar）這兩個關鍵轉運點，部分船隻在近期伊朗襲擊後正撤離阿曼灣。商業交通仍持續通過荷姆茲海峽，但規模縮減，營運商在評估安全狀況的同時，也延後部分航程。

這種謹慎的代價正在累積。隨著針對商業航運的攻擊蔓延，船舶與船員的保險費率急劇攀升；而印度海員——他們在全球船隊中佔據龐大比例——的招募也因僱用成本上升而放緩。在海員遇襲導致五名印度船員喪生後，印度海事管理局總局已指示印度海員在接受衝突地區的工作前，先行評估安全狀況。印度已將各機構提升至最高警戒狀態，並與航運部門及區域海事當局協調，支援滯留衝突區域的船員。

長期關閉的代價

對全球能源市場而言，影響直接可見。荷姆茲海峽承載全球約五分之一的石油及約四分之一的液化天然氣，任何持續性關閉都將迫使買家改走更長、更昂貴的運輸路線。業界高層表示，印度可以更高的價格取得替代原油與液化天然氣供應，但來自海灣地區的 LPG 進口仍是脆弱的環節，尤其是在全球庫存歷經數月去化後已大幅消耗的情況下。

上一次轉運網絡如此明顯擴張是在 2019 年的油輪襲擊事件期間，當時富查伊拉外海的船對船轉運曾短暫成為在制裁下運輸伊朗原油的首選方式。這一先例表明，即使在正式談判恢復後，當前模式仍可能持續下去，因為基礎設施與商業誘因已經就位。若封鎖持續且談判陷入僵局，轉運走廊將繼續運作，但須付出溢價——更高的運費、保險與融資成本，最終都將轉嫁到每一桶抵達亞洲煉油廠的原油價格中。

本文僅供資訊參考之用，不構成投資建議。