索馬利亞海盜激增並發生 3 起劫持事件，威脅紅海航運安全

最近幾週，非洲之角附近的船舶遭到一系列襲擊，自 4 月 21 日以來至少發生了三起劫持事件。這引發了人們對索馬利亞海盜在危機達到巔峰近 15 年後重新抬頭的擔憂，可能加劇這一全球最關鍵貿易動脈之一的中斷。據海事安全分析師稱，這些襲擊已促使該地區的風險評級上調至「實質性」級別。

「由於國際海軍力量正忙於應對導彈威脅，該地區現在出現了『安全真空』，因此海盜可以駕駛小艇長途跋涉，登上脆弱的商船，」RTCOM Defense 首席運營官、前以色列海軍軍官伊多·沙列夫（Ido Shalev）表示。「索馬利亞模式已經捲土重來。」

根據英國海事貿易行動辦公室（UKMTO）的警報，最近的一波襲擊包括 4 月 21 日劫持的一艘懸掛索馬利亞國旗的漁船，隨後是扣押了懸掛帛琉國旗的 Honour 25 號油輪，以及捕獲了一艘被轉向海盜據點加拉卡德（Garacad）的普通貨輪。據路透社 5 月 2 日報導，另一艘油輪 MT Eureka 號在葉門海岸附近被劫持，隨後被追回。

這種復甦為全球經濟帶來了新一層的風險，因為紅海和亞丁灣承載著全球 12% 至 15% 的貿易，每年運送價值超過 1 兆美元的貨物。隨著布蘭特原油價格近期觸及每桶 115 美元附近的峰值，成功劫持的財務動機大幅飆升，可能導致保險費上漲，並迫使更多船舶採取繞道非洲的更長、成本更高的航線。

新的聯盟

分析人士警告說，這不僅僅是舊海盜手段的復興。海上不穩定的新階段顯示出索馬利亞組織與伊朗支持的胡塞武裝之間存在協調的跡象，後者數月來一直在紅海襲擊船隻。

「這是一種投機性的結盟，胡塞武裝提供地緣政治掩護以及先進的 GPS 和監視，而索馬利亞組織則提供地面人員或水面小艇，」沙列夫說。他將這種情況描述為一種「交易性合作」，海盜扣押一艘船及其價值數百萬美元的貨物，將其帶到坎達拉（Qandala）或加拉卡德等安全的停泊地，然後對船隻、貨物和船員索要巨額贖金。

目標豐富的環境

地緣政治風險延伸到了襲擊發生地以外的地區。由於伊朗支持的威脅在波斯灣霍爾木茲海峽持續存在，全球能源流向發生了轉變，無意中為海盜創造了更多機會。

「由於霍爾木茲海峽的封閉和不穩定，沙烏地阿拉伯每天通過其東西管道向紅海延布港轉移數百萬桶原油，」沙列夫解釋道。「這在以前被認為是後方航線的區域創造了一個目標豐富的環境。」更有價值的貨物與分心的海軍力量相結合，使得該地區的航道變得極其脆弱。

索馬利亞海盜的上一次大浪潮在 2011 年左右達到頂峰，給全球經濟造成了約 70 億美元的損失，包括贖金支付、增加的安全成本和船舶繞航。當前的危機由於與胡塞武裝這一老練的背景支持者聯繫在一起，證明了純粹的防禦性海軍巡邏是不夠的。「你必須在威脅到達船隻之前就發現它，」沙列夫警告說。

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