沙烏地油輪關閉追蹤訊號 葉門叛軍襲擊衝擊七成出口

沙烏地阿拉伯經紅海出口的原油正日益隱匿於追蹤系統之外，油輪關閉應答器以躲避葉門叛軍襲擊，分析師證實近期所有延布港裝載均在「暗航」狀態下進行。

Vortexa分析師喬治·莫里斯（George Morris）表示：「上週延布港的所有裝載均在暗航狀態下完成。我們目前未見任何開啟船舶自動識別系統（AIS）的裝載作業。」

Kpler分析師蘇婉琪（Nhway Khin Soe）指出，過去數週沙烏地西岸約七成裝載均在暗航狀態下進行，自7月23日以來所有延布港貨物均由未持續開啟AIS的船舶裝載。葉門叛軍於7月20日宣布對沙烏地實施海上禁運，此後聲稱對與沙烏地相關的油輪、延布煉油設施及紅海沿岸的吉贊煉油廠發動襲擊。

這種隱匿行為使沙烏地石油出口的能見度大幅降低，導致各船舶追蹤公司產生分歧巨大的估算數據——這些數據正是國際能源署（IEA）、石油輸出國組織（OPEC）及交易商評估全球供應和預測市場趨勢時所使用的依據。Vortexa估計，8月3日起當週延布港裝載量從前一週的每日271萬桶降至每日238萬桶，而Kpler則估計降幅更為劇烈，從每日404萬桶驟降至每日178萬桶。

西迪基里爾港裝載量創歷史新高達每日217萬桶

駛入紅海裝載沙烏地原油的油輪，正將埃及的蘇赫納港（Ain Sukhna）和蘇伊士運河列為目的地，而非沙烏地港口。Sea Majesty號油輪本週接近蘇伊士運河時，其吃水深度顯示該船可能在紅海內暗航裝載原油，Vortexa和Kpler均判定延布港為可能的裝載來源。另一艘油輪Maran Thetis號則遵循幾乎相同的模式，在亞丁灣滯留後，滿載原油重新出現在追蹤系統上。

埃及蘇赫納港擁有大型原油儲存設施，並連接蘇伊士管線（Sumed Pipeline），該管線全長約320公里，途經陸地通往地中海沿岸的西迪基里爾港。Vortexa的莫里斯表示，上週西迪基里爾港的原油及凝析油裝載量平均達到創紀錄的每日217萬桶，較前一週高出約五成，其中約九成的總量為沙烏地原油。沙烏地阿美公司已逐步將部分原本輸往亞洲的原油流向轉移至這個地中海集散點，為買家提供在西迪基里爾港提貨而非接受紅海交貨的選擇。

曼德海峽通行船隻降至每日32艘

上週經紅海南端曼德海峽的航運交通平均每日32艘，低於葉門叛軍宣布最新封鎖前的每日約50艘。該航道此前已受葉門叛軍兩年來對商船零星襲擊的影響，但7月20日的禁運聲明標誌著該組織首次正式將與沙烏地相關的船隻列為攻擊目標。戰爭保險費率近日急劇攀升，大型油輪營運商DHT也已調整其航行策略。

DHT執行長斯文·莫克斯內斯·哈爾菲德（Svein Moxnes Harfjeld）上週在財報電話會議上表示：「這近來變得更加具有挑戰性。可以說，大部分超大型原油輪（VLCC）的裝載作業——不僅是我們的——現已轉向北方及西北方向。」

葉門叛軍已威脅將攻擊範圍擴大到紅海北部的沙烏地船隻，而沙烏地阿美公司已將更多原油貨物改道以尋求更安全的路線。若葉門叛軍將目標鎖定在接近蘇赫納港或於紅海北部通往蘇伊士運河航線上作業的船隻，則該「目的地偽裝」策略的保護邏輯將徹底瓦解，迫使船公司更加依賴好望角航線——每趟航程將增加10至14天，並使全球市場的油輪供應更加吃緊。

本文僅供參考，不構成投資建議。