NTSB 聽證會披露 UPS 致命墜機事故前多年警示遭無視，事故致 15 人遇難

(P1) 美國國家運輸安全委員會 (NTSB) 官員正在質詢，為什麼數十年來 MD-11 飛機上的一系列結構故障未能得到有效溝通。這一調查線索是 2025 年 11 月導致 15 人死亡的 UPS 致命墜機事故調查的核心。5 月 19 日開始的聽證會重點關注，為什麼已知的發動機掛架軸承疲勞裂紋未能引發更廣泛的監管行動。

(P2) 「如果我們了解更多情況，原本可以採取更多行動，」UPS 證人 Shannon Deckard 在 NTSB 聽證會上表示，她強調了航空公司、製造商波音公司以及美國聯邦航空管理局 (FAA) 之間的溝通鴻溝。

(P3) NTSB 的初步報告發現，UPS 2976 號航班的左側發動機在起飛過程中因掛架軸承疲勞裂紋而脫落。5 月 19 日的證詞披露，自 1990 年以來，MD-11 飛機上至少發生了 10 起類似的斷裂案例。然而，其中僅有 4 起向 FAA 報告，這引發了對報告要求及關鍵結構要素定義的質疑。墜機事故發生後，UPS 檢查了其 MD-11 機隊，並發現另外三架飛機存在同樣的缺陷。

(P4) 此次調查將焦點對準了 FAA 的監管以及波音公司（透過與麥道公司合併獲得該機型）對 MD-11 的歷史安全報告。調查結果可能會導致重大的新適航指令，並改變整個行業報告維護和服務問題的方式。NTSB 的最終報告預計將在 18 至 24 個月內發布，屆時將確定可能的原因並提出安全建議。

故障模式

5 月 19 日的聽證會詳細闡述了圍繞 MD-11 發動機掛架組件的誤傳和誤解風險的歷史。調查人員集中關注連接發動機與機翼的球形軸承。當該軸承因疲勞產生裂紋時，它可能會發生移位並對周圍結構施加異常壓力，從而導致災難性故障。

FAA 的 Danny Wuo 作證稱，對於每一起軸承斷裂案例，本應提交一份服務困難報告。然而，由於對該零件是否屬於「主要結構要素」存在困惑，可能導致了瞞報。波音公司曾分析過此前的 9 份軸承問題報告，但判定它們不構成關鍵安全風險。FAA 的 Melanie Violette 表示：「在 20 年前，最初對於該軸承故障可能導致的事件嚴重程度存在誤解。」

根據 NTSB 文件，失事的 N259UP 飛機是前往夏威夷航班的臨時替代機。原定飛機在飛行前檢查中被機組人員發現燃油洩漏而停飛。

行業性影響

此次墜機及後續調查結果已產生重大影響。UPS 在事故發生三天後停飛了其 MD-11 機隊，FAA 緊接著在次日發布了全國範圍的停飛令。2026 年 1 月，UPS 宣布永久退役其所有 MD-11 飛機，加速了原計劃的淘汰進程。

儘管 FAA 上週批准了該機型的復飛方案，允許聯邦快遞等承運商在檢查後恢復飛行，但這一老舊機隊的長期前景仍不明朗。路易斯維爾的美國眾議員 Morgan McGarvey 已呼籲永久停飛所有 MD-11 飛機。

NTSB 聽證會將於 5 月 20 日繼續進行，重點討論掛架的設計要求。該委員會的最終建議可能會重塑整個航空業的維護協議和監管審查，特別是針對老舊飛機。

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